[实用新型]新型尾门气弹簧车身固定点加强结构

说明书

本实用新型提供一种新型尾门气弹簧车身固定点加强结构，包括D柱内板和流水槽，所述D柱内板与流水槽的一侧板连接固定，所述D柱内板上固定设置气弹簧球头的部位设有与流水槽的底板相贴合的凸包，所述凸包与流水槽之间的贴合面采用结构胶和焊点连接固定。本实用新型通过简单的变换D柱内板的结构，用凸包结构代替常规的加强板，使得尾门气弹簧车身固定点得到了良好支撑加强的同时，减少了车身零件数量，降低了制造成本，减轻了车身重量。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种新型尾门气弹簧车身固定点加强结构。

背景技术

两厢汽车尾门气弹簧的球头通常固定在车身流水槽处(如图3和4所示，图3和4中，11为第一D柱内板、12为第一流水槽、13为加强板、14为第一焊点、15为第一结构胶)，一般来说，第一流水槽的钣金料厚较小，为了保证在尾门开关耐久试验中气弹簧固定点处的第一流水槽的钣金不开裂，通常会在第一流水槽的钣金底部焊接加强板以对第一流水槽进行支撑加强。这些额外的加强板会使得车身重量增加、成本升高。为了保证加强板和第一流水槽的钣金之间的焊接质量，加强板的料厚也会受到限制，不能做的太厚，这就造成某些极端情况下，加强板的支撑作用有限，不能起到很好的加强作用。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种新型尾门气弹簧车身固定点加强结构，本实用新型通过简单的变换D柱内板的结构，用凸包结构代替常规的加强板，使得尾门气弹簧车身固定点得到了良好支撑加强的同时，减少了车身零件数量，降低了制造成本，减轻了车身重量。

根据本实用新型的一个方面，提供一种新型尾门气弹簧车身固定点加强结构，包括D柱内板(1)和流水槽(2)，所述D柱内板(1)与流水槽(2)的一侧板连接固定，所述D柱内板(1)上固定设置气弹簧球头的部位设有与流水槽(2)的底板相贴合的凸包(3)，所述凸包(3)与流水槽(2)之间的贴合面采用焊点(4)和结构胶(5)连接固定。

优选的，所述凸包(3)通过冲压方式制作而成。

优选的，所述凸包(3)与流水槽(2)之间的贴合面的中间区域采用焊点(4)连接固定。

优选的，所述凸包(3)与流水槽(2)之间的贴合面的边界点采用结构胶(5)加强连接固定。

优选的，所述结构胶(5)为环氧结构胶。结构胶指强度高(压缩强度65MPa,钢-钢正拉粘接强度30MPa，抗剪强度18MPa)，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀、抗剥离、耐冲击、施工工艺简便，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。用于金属、陶瓷、塑料、橡胶、木材等同种材料或者不同种材料之间的粘接。可部分代替焊接、铆接、螺栓连接等传统连接形式。结合面应力分布均匀，对零件无热影响和变形。环氧结构胶特点为强度高，不仅增加了车身强度、减少焊点，而且能起加强和密封作用，保护焊点不受腐蚀。

优选的，所述结构胶(5)为陶氏的Betamate 5103-2胶水或者西卡的Sika Power492胶水。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

(1)本实用新型所涉及的新型尾门气弹簧车身固定点加强结构，通过简单的变换D柱内板的结构，用凸包结构代替常规的加强板，使得尾门气弹簧车身固定点得到了良好支撑加强；

(2)本实用新型所涉及的新型尾门气弹簧车身固定点加强结构，减少了车身零件数量，降低了制造成本，减轻了车身重量；

(3)本实用新型所涉及的新型尾门气弹簧车身固定点加强结构，D柱内板的支撑作用强，相比传统的加强板结构更能起到良好的加强作用；

(4)本实用新型所涉及的新型尾门气弹簧车身固定点加强结构，其结构简单、设计巧妙、效果显著；