[实用新型]一种11×27结构的钢丝帘线

说明书

本实用新型公开了一种11×27结构的钢丝帘线，属于钢丝帘线技术领域。所述钢丝帘线由三股3+9+15×d芯股钢丝和八股3+9+15×d外层股钢丝编捻而成，八股外层股钢丝均匀排布在三股芯股钢丝周围；所述芯股钢丝与外层股钢丝直径相同，芯股钢丝和外层股钢丝编捻的捻向相同，芯股钢丝编捻的捻距是外层股钢丝编捻捻距的0.5倍；所述钢丝帘线的截面为圆形。本实用新型所述一种11×27结构的钢丝帘线，可用作工程车辆子午线轮胎和橡胶软管增强用钢丝帘线，其外层股之间的间隙有利于橡胶充分渗入到芯股钢丝，改善了轮胎及橡胶软管的抗腐蚀、耐疲劳、抗冲击性能及粘合保持力，提高了轮胎及橡胶软管的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于钢丝帘线技术领域，具体涉及一种11×27结构的钢丝帘线。

背景技术

钢丝帘线是子午线工程轮胎骨架材料中的重要组成部分，子午线工程轮胎常用的7×﹙3+9+15×0.245﹚+0.245结构的钢丝帘线，由一股3+9+15×0.245芯股钢丝、六股3+9+15×0.245外层股钢丝和一根0.245mm外缠丝编捻而成，3+9+15×0.245捻向为ZZZ、捻距为6.3/12.5/18.0mm、各层股线排列较紧密，外层股钢丝之间间隙较小，橡胶不能有效渗透到芯股钢丝致使帘线内部空气含量较高。钢丝帘线的结构及其强度、弯曲刚度以及与橡胶的粘合性能对轮胎有着直接的影响，仅通过对钢丝帘线生产工艺的控制并不能完全弥补由于结构设计不合理而存在的缺陷。在子午线轮胎的使用过程中，容易因钢丝帘线强度不足或钢丝锈蚀和磨损导致帘线承载能力失效的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种11×27结构的钢丝帘线，以解决现有技术中钢丝帘线外层股之间间隙小，橡胶不能有效渗透到芯股钢丝致使帘线内部空气含量较高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种11×27结构的钢丝帘线，由三股芯股钢丝和八股外层股钢丝编捻而成，八股外层股钢丝均匀排布在三股芯股钢丝周围形成截面为圆形的钢丝帘线，每股芯股钢丝包括由三根钢丝单丝组成的第一层、由九根钢丝单丝围绕三根钢丝单丝编捻而成的第二层以及由十五根钢丝单丝围绕九根钢丝单丝编捻而成的第三层，每股外层股钢丝也包括由三根钢丝单丝组成的第一层、由九根钢丝单丝围绕三根钢丝单丝编捻而成的第二层以及由十五根钢丝单丝围绕九根钢丝单丝编捻而成的第三层，其中芯股钢丝和外层股钢丝中钢丝单丝的直径、捻向均相同，芯股钢丝中第一层钢丝单丝的捻距与外层股钢丝中第一层钢丝单丝的捻距相同，芯股钢丝中第二层钢丝单丝的捻距与外层股钢丝中第二层钢丝单丝的捻距相同，芯股钢丝中第三层钢丝单丝的捻距与外层股钢丝中第三层钢丝单丝的捻距相同；芯股钢丝和外层股钢丝编捻的捻向相同，芯股钢丝编捻的捻距是外层股钢丝编捻捻距的0.5倍。

进一步地，所述芯股钢丝和外层股钢丝的捻向均为S捻，所述芯股钢丝和外层股钢丝中第一层、第二层和第三层钢丝单丝的捻向均为Z捻。

进一步地，所述芯股钢丝和外层股钢丝的捻向均为Z捻，所述芯股钢丝和外层股钢丝中第一层、第二层和第三层钢丝单丝的捻向均为S捻。

进一步地，所述外层股钢丝编捻的捻距为40.0～60.0mm。

进一步地，所述芯股钢丝编捻的捻距为25.0mm，所述外层股钢丝编捻的捻距为50.0mm。

进一步地，所述芯股钢丝和外层股钢丝中钢丝单丝的直径为0.165～0.38mm。

进一步地，所述芯股钢丝和外层股钢丝中钢丝单丝的直径为0.245mm。

进一步地，所述芯股钢丝和外层股钢丝中第一层钢丝单丝编捻的捻距为6.3mm、第二层钢丝单丝编捻的捻距为12.5mm、第三层钢丝单丝编捻的捻距为18.0mm。

进一步地，所述芯股钢丝和外层股钢丝的直径均为1.5mm。