[实用新型]一种用于汽车后轮轮毂连接的左摆臂

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车后轮轮毂连接的左摆臂，包括底座与左摆臂本体，所述底座上端固定连接有半圆环，所述左摆臂本体后衬套与半圆环上端转动连接，所述底座上端螺纹连接有两个固定柱，两个所述固定柱上端分别于左摆臂本体前衬套和后衬套下端固定连接，所述左摆臂本体连接端上均布设有连接孔，所述底座上端固定连接有支撑块，所述左摆臂本体连接端下端与支撑块上端固定连接。本实用新型案例通过左摆臂本体在锻造变形上下公差在2‑4mm之间，使得左摆臂本体的加工精度较高，使得对左右轮胎的转向系统的连接更加精密，通过左摆臂本体具有较高的柔性，使得其具有较大的承受力，避免左摆臂本体易断裂，导致车辆在行驶过程中出现安全问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车后轮轮毂连接技术领域，尤其涉及一种用于汽车后轮轮毂连接的左摆臂。

背景技术

轮毂是汽车车轮中心安装车轴的部位，在汽车后轮轮毂生产过程中，经常需要左摆臂对左右轮胎转向系统进行连接。

现有的左摆臂由于左摆臂的柔性不足，使得左摆臂在使用过程中发现容易断裂，进而导致车辆在行驶过程中容易出现安全问题，另外，现有的左摆臂在加工时的变形误差较大，使得左摆臂在生产过程中的加工精度下降，进而使得左摆臂的连接性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车后轮轮毂连接的左摆臂，其通过左摆臂本体在锻造变形上下公差在2-4mm之间，使得左摆臂本体的加工精度较高，使得对左右轮胎的转向系统的连接更加精密，通过左摆臂本体具有较高的柔性，使得其具有较大的承受力，避免左摆臂本体易断裂，导致车辆在行驶过程中出现安全问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车后轮轮毂连接的左摆臂，包括底座与左摆臂本体，所述底座上端固定连接有半圆环，所述左摆臂本体后衬套与半圆环上端转动连接，所述底座上端螺纹连接有两个固定柱，两个所述固定柱上端分别与左摆臂本体前衬套和后衬套下端固定连接，所述左摆臂本体连接端上均布设有连接孔，所述底座上端固定连接有支撑块，所述左摆臂本体连接端下端与支撑块上端固定连接。

优选地，所述底座上端固定连接有三个气缸，三个所述气缸活动端通过固定架转动连接有活动块，所述活动块位于左摆臂本体的上方，所述气缸侧壁通过第一螺栓与底座固定连接。

优选地，所述底座上端固定连接有L型块，所述L型块侧壁与左摆臂本体前衬套侧壁贴合。

优选地，所述底座上端固定连接有电动推杆，所述电动推杆活动端固定连接有螺纹杆，所述电动推杆侧壁通过第二螺栓与底座固定连接。

优选地，所述连接孔的侧壁设有环形凸起。

优选地，所述底座上端对称设有多个螺纹孔。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本方案中的左摆臂本体在锻造变形上下公差在2-4mm之间，使得左摆臂本体的加工精度较高，使得对左右轮胎的转向系统的连接更加精密；

2、本方案中的左摆臂本体具有较高的柔性，使得其具有较大的承受力，避免左摆臂本体易断裂，导致车辆在行驶过程中出现安全问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车后轮轮毂连接的左摆臂的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于汽车后轮轮毂连接的左摆臂的侧面结构示意图。

图中：1底座、2左摆臂本体、3连接孔、4半圆环、5气缸、6第一螺栓、7固定架、8 L型块、9活动块、10电动推杆、11第二螺栓、12螺纹杆、13螺纹孔、14固定柱、15支撑块、16环形凸起。

具体实施方式