[实用新型]一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装

说明书

本实用新型公开了一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，涉及氟塑料挡油圈装配工装领域。本实用新型包括内为空腔结构顶部开口的固定座，固定座的空腔内底面中心位置垂直设置有一中心柱以及垂直设置于中心柱顶端的螺纹柱，固定座内安装有氟塑料圈，固定座的顶部开口上安装有带钢带环形支撑弹簧并通过一压紧垫片进行压紧，中心柱上套接一压盖结构将带钢带环形支撑弹簧和压紧垫片压至固定座内，压盖结构的周侧壁转动安装有一压紧螺母，压紧螺母上安装有一压紧座，螺纹柱上螺纹连接有一与压盖结构下压紧配合的锁紧螺母。本实用新型解决内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈结构装配效率低、合格率不高的问题。

技术领域

本实用新型属于氟塑料挡油圈装配工装领域，特别是涉及一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装。

背景技术

军用飞机上的部分燃油类产品使用内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈的设计结构，该氟塑料挡油圈横截面为U形，内部包有弹簧和钢带。产品装配后，氟塑料挡油圈开口朝向高压一侧，产品工作过程中氟塑料挡油圈在钢带、弹簧的张力及高压油压力作用下，紧贴在配合内径上，实现对高压油的密封。随着产品使用时限的增加，氟塑料挡油圈密封处发生漏油时，需要对氟塑料挡油圈进行更换，以达到产品密封的技术要求。这样就需要对内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈进行重新装配，原有的方法是操作人员直接手工装配，手工装配存在用力不均，弹簧倒向不一致等问题，这样会导致安装的氟塑料挡油圈密封性无法满足要求的情况发生，需要再次重新装配，多次重新装配后会导致换新的氟塑料挡油圈表面状态恶化，弹簧的弹性力不均等次生问题发生。原有的手工操作存在工作效率低下，合格率低等问题。因此需要设计一种操作便捷、装配效率高、装配合格率高的内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，针对以上问题，提供一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装具有现实意义。

实用新型内容

本实用新型的一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，解决内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈结构装配效率低、合格率不高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，包括内为空腔结构顶部开口的固定座，所述固定座的空腔内底面中心位置垂直设置有一中心柱以及垂直设置于中心柱顶端的螺纹柱，所述固定座内安装有氟塑料圈，所述固定座的顶部开口上安装有带钢带环形支撑弹簧并通过一压紧垫片进行压紧，所述中心柱上套接一压盖结构将带钢带环形支撑弹簧和压紧垫片压至固定座内，所述压盖结构的周侧壁转动安装有一压紧螺母，所述压紧螺母上安装有一压紧座，所述螺纹柱上螺纹连接有一与压盖结构下压紧配合的锁紧螺母。

进一步地，所述中心柱的高度伸出固定座顶部开口面6-10mm，所述固定座顶部开口面直径为50-70mm，所述螺纹柱的长度为30-40mm。

进一步地，所述压盖结构包括圆形盖板本体、设置于圆形盖板本体顶部的锁紧定位柱，所述圆形盖板本体与锁紧定位柱的中心贯穿开设有一与中心柱套接配合的通孔，所述圆形盖板本体的外周侧均布环绕设置有第一螺纹。

进一步地，所述压紧螺母的上表面环绕开设有限位卡槽，位于所述限位卡槽的下方的套筒内侧壁环绕设置有与第一螺纹螺纹配合的第二螺纹。

进一步地，所述压紧座的为圆环型且其内环侧壁环绕设置有与限位卡槽对应配合的卡爪。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设计一种尺寸适中、便于操作的内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，有效的解决了内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈设计结构的装配问题，具有安装装配方便快捷、合格率高、方便存放和使用，装配操作简便，操作人员易上手的特点，对于提高内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈结构类产品的装配效率有显著提升的作用。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。