[实用新型]电加热式催化器、排气系统及车辆

说明书

本公开涉及一种电加热式催化器、排气系统及车辆，其中电加热式催化器包括壳体、设置在壳体内部的催化器载体，以及设置于壳体和催化器载体之间的衬垫，衬垫用于将催化器载体固定于壳体内，衬垫包裹在催化器载体的外侧且设置有用于对催化器载体的整体进行加热的电加热结构。通过上述结构，利用具有电加热结构直接对催化器载体进行加热，使催化器载体的温度能够快速升高到净化尾气所需的起燃温度，另外，衬垫包裹在催化器载体外侧并对催化器载体整体进行加热，热量传递更加均匀，避免了因温度梯度较大导致的催化器载体易碎裂的问题。

技术领域

本公开涉及车辆配件制造技术领域，具体地，涉及一种电加热式催化器、排气系统及车辆。

背景技术

催化器是车辆排气系统的重要组成部分，能够在高温环境下利用氧化还原反应将通过催化器载体的含有有害气体的尾气转变为水和二氧化碳。发动机冷启动时，由于排温较低，催化器难以达到起燃温度，无法净化尾气，导致排放超标。另外，底盘式GPF(汽油机颗粒捕集器)的入口温度在严寒地区也无法达到再生的要求。

为提高冷启动时排温以及GPF入口的再生温度，相关技术中，主要采用推迟发动机的点火角或者在催化器载体前增加电加热器的方法。然而推迟点火角会增加发动机的爆燃风险，且升温缓慢，无法满足更严格的排放要求，而对于底盘式GPF由于距离排气口较远，管路的散热作用会导致推迟点火角的效果不明显。催化器载体前增加电加热器的方式由于气流升温过快，会造成催化器载体热应力不均匀，温度梯度较大，催化器载体易碎裂，对于底盘式GPF，由于电加热器不直接加热催化器载体，其间的管路仍有散热作用，升温效果不明显。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电加热式催化器，能够快速提高催化器载体的温度的同时保证催化器载体受热均匀。

为了实现上述目的，本公开提供一种电加热式催化器，包括壳体、设置在所述壳体内部的催化器载体，以及设置于所述壳体和所述催化器载体之间的衬垫，所述衬垫包裹在所述催化器载体的外侧并将所述催化器载体固定于所述壳体内，所述衬垫上设置有用于对所述催化器载体的整体进行加热的电加热结构。

可选地，所述电加热结构包括电阻丝，所述电阻丝以交叉编织的形式构造为网格状。

可选地，所述电加热结构的面积设置成至少能够覆盖所述催化器载体的外表面。

可选地，所述电加热结构设置在所述衬垫的内部，且位于所述衬垫的贴设于所述催化器载体一侧的内表面上。

可选地，所述电加热结构具有用于与电源连接的正极端和负极端，所述电加热式催化器还包括用于包裹在所述正极端和负极端外侧的绝缘套管。

可选地，所述壳体构造为套筒状，所述壳体的筒壁上开设有用于使所述绝缘套管嵌入的通孔。

可选地，所述绝缘套管为陶瓷套管。

可选地，所述催化器载体为金属催化器载体。

根据本公开的第二个方面，还提供一种排气系统，包括上述的电加热式催化器。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括上述的排气系统。

通过上述技术方案，利用具有电加热结构的衬垫直接对催化器载体进行加热，使催化器载体的温度能够快速升高到净化尾气所需的起燃温度，另外，衬垫包裹在催化器载体外侧并对催化器载体整体进行加热，热量传递更加均匀，避免了因温度梯度较大导致的催化器载体易碎裂的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：