[实用新型]集成冷却模块

说明书

本实用新型提供了一种集成冷却模块，包括可供气流穿过以进行热交换的冷却组件，以及叠置于冷却组件一侧的主动进气格栅单元；其中，主动进气格栅单元包括并排布置的多个可转动的叶片，还包括构成各叶片间同步转动的传动单元，以及与传动单元传动相连的输出旋转驱动力的驱动单元；驱动单元具有与传动单元相连的驱动轴，以及分别与驱动轴传动连接的开启部和关闭部；响应于冷却组件内的温度变化，开启部可驱使驱动轴以使各叶片打开，且因各叶片的打开关闭部可弹性蓄能，而形成有施加于驱动轴上的叶片关闭力。本实用新型的集成冷却模块便于实现汽车冷却模块的平台化，并采用纯机械驱动，而可降低成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却技术领域，特别涉及一种集成冷却模块。

背景技术

现代汽车行业，随着时间推移油耗和排放法规也在不断升级。为了应对这些挑战，需要进行产品技术升级，为此市场上部分车型搭载了主动式进气格栅，其可在发动机不需要冷却进风时关闭格栅，从而达到降低整车风阻，降低油耗的目的。

但是，当前车辆搭载的主动进气格栅大部分采用电控式，即格栅开度调整为电动驱使。此类格栅系统由于有电驱动单元，成本较高，并且也因需要外部控制器进行信号的采集和主动控制，使得逻辑复杂，不便于控制。

此外，现阶段车辆搭载的主动进气格栅也主要为间距的布置在冷却模块前方，并安装在车身框架上，由于不同的车型车架空间不同，故亦造成主动进气格栅难以进行平台化，而影响其在不同车型中的应用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种集成冷却模块，以可降低进气格栅成本，并便于其平台化，而能够增加适用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集成冷却模块，包括可供气流穿过以进行热交换的冷却组件，以及叠置于所述冷却组件一侧的主动进气格栅单元；所述主动进气格栅单元包括并排布置的多个可转动的叶片，构成各所述叶片间同步转动的传动单元，以及与所述传动单元传动相连的输出旋转驱动力的驱动单元；所述驱动单元具有与所述传动单元相连的驱动轴，以及分别与所述驱动轴传动连接的开启部和关闭部；且响应于所述冷却组件内的温度变化，所述开启部可驱动所述驱动轴以使各所述叶片打开，并因各所述叶片的打开，所述关闭部可弹性蓄能，以形成有施加于所述驱动轴上的叶片关闭力。

进一步的，所述开启部包括设于所述冷却组件上的可与所述冷却组件内的冷却液接触的壳体，一端滑动于所述壳体中并与所述壳体间密封设置的驱动件，以及位于所述壳体内的与所述驱动件相接的相变膨胀物质；所述相变膨胀物质响应于所述冷却液温度的不同而可体积变化，且所述开启部还包括设于所述驱动轴上的从动件，所述从动件与所述驱动件构成传动连接，以可由所述驱动件的滑动驱使而带动所述驱动轴转动。

进一步的，所述壳体为铜壳，所述相变膨胀物质为石蜡。

进一步的，所述驱动件为一端滑动插装于所述壳体内的顶杆，且相对于位于所述壳体内的一端，于所述顶杆的另一端构造有齿条，所述从动件为设于所述驱动轴上的与所述齿条啮合相连的从动齿轮。

进一步的，所述冷却组件包括冷凝器和散热器，所述主动进气格栅单元叠置于所述冷凝器与所述散热器之间，所述开启部具有设于所述冷凝器与所述驱动轴之间的冷凝器开启部，以及设于所述散热器与所述驱动轴之间的散热器开启部；且响应于所述冷凝器与所述散热器内的温度变化，所述冷凝器开启部和所述散热器开启部至少其一可构成对所述驱动轴的驱动。