[实用新型]一种后处理器、挡泥板和举升泵的集成装置

说明书

本实用新型涉及一种后处理器、挡泥板和举升泵的集成装置，由后处理器、后处理器支架、挡泥板支座、挡泥板支架、前轴后挡泥板、液压、电动举升泵以及NOx传感器传感器组成。本实用新型在自主研发的6×4重型牵引车上，针对整车安装位置固定且总装线下分装的后处理器、前轴后挡泥板、电动举升泵、NOx传感器进行集成设计，通过布置空间集成、设计多功能铸件、设计和装配工艺同步考虑，保证节省整车X向空间超过100mm，同等底盘配置情况下整车轴距最短，与传统结构比降重约10kg，达到国际一流的水平。

技术领域

本实用新型属于机械装置及运输技术领域，具体涉及一种后处理器、挡泥板和举升泵的集成装置。

背景技术

随着新版GB1589的实施，牵引车列车长度有了新的要求，特别是对于主流的6×4牵引车，其列车长度的法规限值要求牵引车底盘要有尽量短的轴距，这对于整车底盘结构有更大挑战，整车结构需要紧凑、集成；整车轻量化是适应国家加大治超力度、实行节能减排战略的必由之路，而结构件的集成设计是轻量化重要措施之一。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，提供一种后处理器、挡泥板和举升泵的集成装置，通过对总装线下分装的后处理器、前轴后挡泥板、电动举升泵以及NOx控制器在6×4重型牵引车上的布置空间进行集成设计，保证节省整车X向空间超过100mm，同等底盘配置情况下整车轴距最短，与传统结构比降重约10kg。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种后处理器、挡泥板和举升泵的集成装置，由后处理器1、后处理器支架、挡泥板支座3、挡泥板支架4、前轴后挡泥板5、液压、电动举升泵7以及NOx传感器8组成；

所述后处理器1通过后处理器支架与车架相连；所述前轴后挡泥板5、液压和电动举升泵7通过挡泥板支架4固定在一起；然后，通过挡泥板支座3与后处理器1连接成一个整体；所述NOx传感器8也固定在挡泥板支座3上。

所述后处理器支架为几字形，挡泥板支座3通过后处理器支架上的安装孔与后处理器1 和NOx传感器8固定；所述挡泥板支座3、后处理器支架与车体通过双头螺柱定位。

进一步地，所述前轴后挡泥板5与轮胎包络9间间隙为70mm。

进一步地，所述后处理器1、挡泥板布置到整车X向距离为70mm。

进一步地，所述挡泥板支架4采用铝质框架结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、布置空间集成化：从自主研发的重型牵引车系列车型考虑，后处理器、前轴后挡泥板、举升泵和NOx传感器位置比较固定，不会有大的变动，因而可以进行集成化设计。首先，将前轴后挡泥板按照既定轮胎包络放置位置，将间隙留至可接受的最小值；然后将后处理器、挡泥板布置到整车X向距离最小(保证后处理器的表面温度不会烤化前轴挡泥板)，然后将电动、手动功能集成的举升泵和NOx传感器等其他功能件进行布置，保证其不会在行车过程中不会被飞溅上泥水。通过集成化设计，整车X向空间相对于传统结构减小约 170mm。

2、轻量化框架式多功能铸件：将承载的支架进行集成设计，通过一个挡泥板支架和一个挡泥板支座两个零件解决支撑问题，支架零部件数量相对于传统结构减少60％；通过拓扑优化，挡泥板支架采用铝质框架结构，使零件尽量轻量化，支架总体重量相对于传统结构轻约10kg。

3、装配工艺性优化：为了保证集成结构分装后往整车装配的方便性，后处理器采用“几字形”支架结构，同时固定支座与“几字形”支架共用安装孔，而且下部两个安装孔采用预置双头螺柱的结构。这样在整车装配时，只要装配“几字形”支架上的几个安装孔即可，双头螺柱起到固定支座、“几字形”支架和整车的定位作用。通过集成化设计和结构分装，节省整车装配时间约1分钟。

附图说明