[实用新型]一种电控气喇叭

说明书

本实用新型涉及一种电控气喇叭，包括有安装底座、高音喇叭管、低音喇叭管以及电磁阀，电磁阀一端设有电磁阀进气嘴，另一端通过气缸进气管与气缸总成连接，气缸总成包括进气口以及活塞，活塞将气缸总成分隔出第一储气腔与第二储气腔，第一储气腔与第二储气腔之间设有互通气管，互通气管与进气口相通，气缸总成开设有给第一出气口与第二出气口，气缸总成内设有将活塞复位的复位机构，从而让两个喇叭交替出声，使高低音喇叭的声音更响亮、清晰，同时高低音交替发声不但使整个喇叭具有更好的声音警示性能,而且长期使用也不致使司机听觉疲劳,有利于减少环境噪音污染。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车喇叭领域，具体涉及一种电控气喇叭。

背景技术

气喇叭是汽车喇叭的一种，分为电动气喇叭、机械气喇叭等。气喇叭利用压缩空气的气流使金属膜片产生振动，外形多是长喇叭形（筒形），声音大且声调高，传播距离远，多用在跑长途的大、中型汽车上，其中电动气喇叭通过直流电动机气泵产生压缩空气，再通过阻燃胶管将压缩空气导入气喇叭的发声装置（铜盘，硅胶盘或纸盘）发出声响，再经由扩音口扩大声响，达到警示，告诫的作用。

目前大客车或货车上用的电控气喇叭通常采用两根喇叭管，一根为高音喇叭，一根为低音喇叭，当喇叭开关启动后，低音喇叭与高音喇叭会一起响动，发出的低高音会夹杂在一起，噪音过大，且喇叭音平淡致使不能有很好的警示效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种高低音相互交替响动，声音悦耳，警示效果更佳的电控气喇叭。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电控气喇叭，包括有安装底座、第一喇叭管、第二喇叭管以及与喇叭开关连接的电磁阀，其特征在于：所述电磁阀一端设有电磁阀进气嘴，另一端通过气缸进气管与气缸总成连接，所述气缸总成包括与气缸进气管连接的进气口以及设在在气缸总成内的活塞，所述活塞沿气缸总成的内壁前后活动并将气缸总成分隔出第一储气腔与第二储气腔，所述第一储气腔与第二储气腔之间设有互通气管，所述互通气管与进气口相通，所述气缸总成对应第一储气腔的一端开设有给第一喇叭管供气的第一出气口，对应第二储气腔的一端开设有给第二喇叭管供气的第二出气口，所述气缸总成内设有将活塞复位的复位机构，所述第一喇叭管与第二喇叭管发出声音的频响不同。

采用上述技术方案，在气喇叭上增加与电磁阀相通的气缸总成，在气缸总成内设置活塞将气缸总成内的腔室分隔成第一储气腔与第二储气腔，第一储气腔与第二储气腔之间通过互通气管相导通，进气口与互通气管相通，使电磁阀抽入的空气，可以通过气缸进气管进入到气缸总成，空气通过进气口进入到第一储气腔内，然后一部分通过互通气管进入到第二储气腔中，第一储气腔与第二储气腔通过活塞分隔成相互独立的气压腔室，当第一储气腔的气压高于第二储气腔的气压时，活塞将移至第二储气腔一端，从而压迫第二储气腔内的空气急速的从第二出气口出气，从而带动第二喇叭管出声，当第二储气腔的空气气压过低，第一储气腔内的气压将空气通过互通气管压迫到第二储气腔中，同时通过复位机构带动活塞复位扩大第二储气腔空间，将第二储气腔内的气压大于第一储气腔，活塞移至第一储气腔一端，从而压迫第一储气腔内的空气急速的从第一出气口出气，从而带动第一喇叭管出声，通过活塞两端的储气腔内气压不停变换配合复位机构，从而让两个喇叭交替出声，不会同时发声，同时由于气缸总成配合活塞压迫空气，使喇叭的两个喇叭的声音更响亮、清晰，高低音交替发声不但使整个喇叭具有更好的声音警示性能,而且长期使用也不致使司机听觉疲劳,有利于减少环境噪音污染。

上述的一种电控气喇叭，可进一步设置为：所述复位机构包括设置在气缸总成内的活塞导向轴、设置在活塞导向轴上的复位凸台以及设置在复位凸台两端的复位弹簧，所述活塞套设在活塞导向轴上并沿活塞导向轴前后活动，所述复位弹簧设置在活塞内，且一端与复位凸台相抵接触，另一端与活塞相抵接触，所述活塞通过复位弹簧协助活塞复位。