[实用新型]一种商用车双电机变速驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种商用车双电机变速驱动桥，包括驱动桥体，所述驱动桥体的中间位置相对的两侧面安装有变速器一和变速器二，所述变速器一的一侧通过花键连接有电机一，所述变速器二的一侧通过花键连接有电机二，所述驱动桥体的两端内部均安装有车桥半轴，所述驱动桥体的一端通过车桥半轴连接有左轮边，另一端通过车桥半轴连接有右轮边，所述驱动桥体的同侧靠近左轮边和右轮边的位置处分别安装有制动器二和制动器一；采用双电机+双变速器式系统总成，当一套动力总成工作时，另一套动力总成切断动力传递，同时进行选换挡动作；当车辆系统需要换挡时，直接切换动力系统，因此就不会出现因换挡而动力中断的情况。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种商用车双电机变速驱动桥。

背景技术

电驱动桥是新能源汽车动力总成的最终方向，也是与传统汽车动力总成最明显的区别之处。电驱动桥将车桥，差速器，减速器，变速器，电机，电控等集中在车桥上，省去传统车的传动轴；

现有市场上有多中电驱动桥系统，但原理上还存在些缺点，单电机+单减速器式：电机转速要求高，技术难度大，可靠性不好；单电机+变速器式：换挡时会有动力中断，影响驾乘舒适性与安全性的问题，为此我们提出一种商用车双电机变速驱动桥。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车双电机变速驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车双电机变速驱动桥，包括驱动桥体，所述驱动桥体的中间位置相对的两侧面安装有变速器一和变速器二，所述变速器一的一侧通过花键连接有电机一，所述变速器二的一侧通过花键连接有电机二，所述驱动桥体的两端内部均安装有车桥半轴，所述驱动桥体的一端通过车桥半轴连接有左轮边，另一端通过车桥半轴连接有右轮边，所述驱动桥体的同侧靠近左轮边和右轮边的位置处分别安装有制动器二和制动器一。

优选的，所述驱动桥体的内部安装有差速器，且所述差速器与变速器二和变速器一的输出轴分别连接。

优选的，所述差速器与右轮边和左轮边分别通过车桥半轴进行连接。

优选的，所述电机一靠近变速器一的一端与电机二靠近变速器二的一端均安装有电机输出轴，所述变速器一与变速器二的端部均安装有与电机输出轴相对应的变速器输入轴。

优选的，所述变速器输入轴上固连有一档主动齿轮和二档主动齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用双电机+双变速器式系统总成，两套变速系统速比交叉配合，当一套动力总成工作时，另一套动力总成切断动力传递，同时进行选换挡动作；当车辆系统需要换挡时，直接切换动力系统，不进行换挡动作，因此就不会出现因换挡而动力中断的情况。

2、本实用新型中，两套动力系统共用一个主减速器，一个差速器，一个车桥，节省车身空间；同时两套动力系统可以独立工作，相互配合，动力性与高速性更好，驾乘更舒适。

3、本实用新型中，两套动力总成，当一套总成出问题时，另一套动力总成可以独立工作，降低车辆抛锚风险，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型的俯面结构示意图。

图中：1、制动器一；2、电机一；3、变速器一；4、制动器二；5、左轮边；6、驱动桥体；7、电机二；8、变速器二；9、车桥半轴；10、右轮边。

具体实施方式