[实用新型]一种体感平衡车

说明书

本实用新型涉及平衡车技术领域，公开了一种体感平衡车，包括车体(1)，车体(1)包括左右对称设置的两个支撑架(2)和分别设在两个设在两个支撑架(2)上的踏板(3)，两个支撑架(2)的外侧分别设有车轮(4)，两个支撑架(2)内设有支撑管(5)，支撑管(5)贯穿于两个支撑架(2)，支撑管(5)的两端分别与车轮(4)连接，支撑管(5)的两端设有弹性复位件(6)，弹性复位件(6)贴合设在支撑管(5)的圆周面上。本实用新型两个支撑架通过一根一体式的支撑管支撑且两端直接与车轮连接，提高车体的整体强度，从而提高了车体在使用的安全性；支撑架相对转动后在弹性复位件的助力下进行复位，提高平衡车使用的便利性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及平衡车技术领域，尤其涉及一种体感平衡车。

背景技术

目前的平衡车一般都具有一个操作杆；使用者站在平衡车的脚踏平台上对操作杆进行操作，从而前进、后退及停止，这样的控制也称“手控”。目前平衡车的脚踏平台一般是一块板状的平板，其在使用过程中始终是保持水平状态，无法相对转动，所以无法让使用者仅仅通过利用脚部即可对平衡车进行控制。中国专利其公开号CN203958471U提供了“一种分体转动式自平衡两轮车”，它包括车体主架，车体主架两侧设有轮子，车体主架内设有电机及可控制电机转速的陀螺仪，所述的车体主架包括两个相互分离的分体车架，两个分体车架中间设有一根连轴，两个分体车架以连轴为转动中心独自转动，每个分体车架内单独设有陀螺仪和电机，分体车架包括一个上盖踏板与下壳体，陀螺仪固定在上盖踏板底部，陀螺仪连接电路板，电路板连接电机，电机驱动轮子。上述专利中的两轮车能实现用脚进行加速减速、转弯功能，并且结构简单。但是，它主要由两个能相对活动的支架组成，两个支架之间仅靠一根连接轴连接，稳定性较差，使用过程中其平衡性不容易控制。

发明内容

本实用新型针对现有技术中整体稳定性差、强度低的缺点，提供了一种整体稳定性好、强度高的体感平衡车。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种体感平衡车，包括车体，车体包括左右对称设置的两个支撑架和设在支撑架上的踏板，两个支撑架的外侧分别设有车轮，两个支撑架内设有支撑管，支撑管贯穿于两个支撑架，支撑管的两端分别与车轮连接。两个支撑架通过一根一体式的支撑管支撑且两端直接与车轮连接，提高了车体的整体强度，从而提高了车体在使用的安全性。

作为优选，支撑管的下端开设有与支撑管的轴线平行设置的间隙，间隙由支撑管一端的端部延伸至支撑管另一端的端部。通过开设间隙，提高支撑管整体的韧性，在受到压力的状态下不至于破裂，同时方便平衡车内部线路的走线，方便了内部的线路安装，节省安装的空间。

作为优选，支撑管的两端设有弹性复位件，弹性复位件贴合设在支撑管的圆周面上。弹性复位件与支撑管外表面紧密贴合，在转弯时当两个支撑架相对转动时，支撑架在弹性复位件的助力下进行复位，提高平衡车使用的便利性和安全性。

作为优选，支撑管两端的弹性复位件的数量为四个，支撑管一端的弹性复位件的数量为两个，支撑架内设有与弹性复位件相适配的定位孔，弹性复位件设在定位孔内。通过的支撑管的两端各设置两个弹性复位件，支撑架在复位时，受到来自弹性复位件的助力更均匀，提高支撑架复位的稳定性，弹性复位件通过定位孔在支撑架内进行定位，通过保证弹性复位件在工作时位置的稳定性，提高弹性复位件工作时的稳定性，提高平衡车整体的安全性能。

作为优选，支撑管的两端分别设有套设在支撑管上的抱箍，抱箍与支撑架固定连接，支撑管一端的抱箍设在支撑管一端的弹性复位件之间。通过抱箍加强对支撑管的定位，提高支撑管的稳定性，从而提高支撑架的稳定性及车体强度。

作为优选，支撑管上还穿设有用于固定弹性复位件的固定螺栓，固定螺栓的上端设在弹性复位件内。固定螺栓将弹性复位件固定在支撑管上，增强弹性复位件安装在支撑管上的强度，防止支撑架转动时带动弹性复位件与支撑管发生相对转动，进一步提高了弹性复位件的稳定性。