[实用新型]液压式无级变速驱动轮

说明书

本实用新型涉及汽车驱动领域，特别是一种液压式无级变速驱动轮。包括滑杆和分别设置在滑杆两端的主动液压推动机构，滑杆上设有从动液压推动机构，滑杆通过从动液压推动机构与轮毂外轮廓连接；所述滑杆上沿其圆周方向设置数个滑动凸起，滑动凸起沿滑杆的轴向设置；所述从动液压推动机构包括中心从动液压外壳和中心从动液压推杆，沿推杆的圆周方向间隔设置数个中心从动液压外壳，中心从动液压外壳沿推杆的径向设置，中心从动液压外壳与推杆滑动连接，相邻的中心从动液压外壳之间通过连接杆固定连接，中心从动液压推杆的一端设置在中心从动液压外壳内，另一端与外轮廓固定连接。其结构简单，使用方便，占用空间小，不易受到外界压力的影响。

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动领域，特别是一种液压式无级变速驱动轮。

背景技术

在汽车的发展历程中，变速箱作为汽车核心部分，始终在被研究改进，其中汽车的无级变速就是一个重要的发展方向。在现有技术中，手动变速箱和自动变速箱的结构复杂，大多使用齿轮组合变速，这种变速方法当变速档位越多、变速箱内零件就会越多，一般增加到7 个档位后，其中的零件数会超过500个，这对技术和成本都存在着很大挑战，档位一般难以继续增加。而另外比较成熟的钢带式无级变速技术使用钢带进行摩擦传动，区别于传动的齿轮传动，但是钢带式无级变速技术受钢带的材料性能和摩擦力的限制，无法应用在大功率汽车上。

将无级变速装置部分改至驱动轮部位，既保留了传统无级变速的功能，又可自身调节，改变轮毂直径以及形状，以便能够适应多种恶劣地形的行驶甚至是台阶、山坡的攀爬等作业要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种液压式无级变速驱动轮，其结构简单，使用方便，占用空间小，不易受到外界压力的影响。

本实用新型的技术方案是：一种液压式无级变速驱动轮，其中，包括滑杆和分别设置在滑杆两端的主动液压推动机构，滑杆上设有从动液压推动机构，滑杆通过从动液压推动机构与轮毂外轮廓连接；

所述滑杆上沿其圆周方向设置数个滑动凸起，滑动凸起沿滑杆的轴向设置；

所述从动液压推动机构包括中心从动液压外壳和中心从动液压推杆，沿滑杆的圆周方向间隔设置数个中心从动液压外壳，中心从动液压外壳沿滑杆的径向设置，中心从动液压外壳与滑杆滑动连接，相邻的中心从动液压外壳之间通过连接杆固定连接，中心从动液压推杆的一端设置在中心从动液压外壳内，另一端与外轮廓固定连接；

所述轮毂外轮廓由数块外轮廓板组成，数个外轮廓板组成完整的环形的轮毂外轮廓；

所述主动液压推动机构包括多边体液压油泵、螺纹液压外壳、主动液压推杆、圆环、止动弹簧和推动推杆，多边体体液压油泵与滑杆的端部固定连接，多边体液压油泵的侧壁上分别固定有螺纹液压外壳，主动液压推杆的一端位于螺纹液压外壳内，其朝向滑杆的一端与圆环固定连接，圆环滑动套在滑杆的外表面，圆环的另一侧面通过止动弹簧与推动推杆连接，推动推杆与外轮廓板铰接；

所述滑杆的外表面沿其轴向设有数个长条形凹槽，止动弹簧设置在长条形凹槽内。

本实用新型中，所述外轮廓板的内表面设有固定连接板，固定连接板的中部与中心从动液压推杆固定连接，固定连接板的两端分别与推动推杆铰接。

所述中心从动液压外壳的端部设有T形凹槽，滑动凸起设置在T形凹槽内，且滑动凸起在T形凹槽内滑动。既实现了中心从动液压外壳与滑杆的连接，还可以使中心从动液压外壳沿滑杆的滑动凸起轴向滑动。

所述外轮廓板的外表面设有数条沟槽。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型中的推动推杆呈倾斜设置，在保证工作需求的前提下，能够减缓外界压力的负面影响；

(2)通过设置止动弹簧，利用弹簧的弹力，抵消外界影响；