[实用新型]一种减振器外倾角调整装置

说明书

本实用新型提供一种减振器外倾角调整装置。包括动力机构、丝杆、丝杆螺母、转动轴、滑块、减振器夹持机构以及与所述滑块配合使用的滑轨，所述动力机构与所述丝杆传动连接，所述丝杆螺母套在所述丝杆上并与所述丝杆螺纹连接，所述转动轴固定在所述丝杆螺母的侧壁上并垂直所述丝杆，所述滑块套设在所述转动轴上与所述转动轴转动连接，所述滑轨一端端头与所述减振器器夹持机构固定连接，所述滑轨与所述滑块滑动连接。本实用新型结构简单，通过动力机构提供外力传动带动，进行外轮倾角调整，无需人力进行调整，操作更加方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配领域，更具体地，涉及一种减振器外倾角调整装置。

背景技术

前轮安装后，其上端向外倾斜，于是前轮的旋转平面与纵向垂直平面间形成一个夹角，称之为前轮外倾角，其主要作用是使转向轻便，使车轮紧靠轮毂内轴承，以减少外轴承及轮毂螺母的负荷，有利于安全行驶。汽车前轮外倾角涉及多个系统、多个零件设计、制造与装配因素影响，其中制造装配过程中，减振器与转向节的装配因素是影响前轮外倾角波动的重要因素，减振器与转向节的装配精度高，则前轮外倾角波动范围小，反之则大。现有减振器与制动盘表面夹角保证装置：通过工装固定制动盘总成，并设计减振器倾斜角度的调整基座，在调整基座的固定限位实现减振器与制动盘表面角度的调整；减振器与制动盘总成预拧后，放置在制动盘固定工装上，通过调整基座，在外力的保持下，夹紧减振器防尘罩，从而实现调整倾斜角度，然后拧紧两颗紧固螺栓。但是这样因为需人工控制角度调整机构夹紧减振器，并外力保持，机构本身由把手、推杆组成，刚性差，易损，更换频繁导致角度调整操作不便；且角度调整机构通过夹紧减振器、推杆压紧减振器，从而实现调整夹角，使得角度调整机构无法多角度调节，难以适应兼容多车型。

实用新型内容

本实用新型为克服上述背景技术中所述的需人工控制角度调整机构夹紧减振器，并外力保持，机构本身由把手、推杆组成，刚性差，易损，更换频繁导致角度调整操作不便、不耐用的问题，提供一种减振器外倾角调整装置。本实用新型结构简单，通过动力机构提供外力传动带动，进行外轮倾角调整，无需人力进行调整，操作更加方便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：包括动力机构、丝杆、丝杆螺母、转动轴、滑块、减振器夹持机构以及与所述滑块配合使用的滑轨，所述动力机构与所述丝杆传动连接，所述丝杆螺母套在所述丝杆上并与所述丝杆螺纹连接，所述转动轴固定在所述丝杆螺母的侧壁上并垂直所述丝杆，所述滑块套设在所述转动轴上与所述转动轴转动连接，所述滑轨一端端头与所述减振器夹持机构固定连接，所述滑轨与所述滑块滑动连接。这样，动力机构带动丝杆转动，丝杆螺母由于与丝杆螺纹连接，丝杆螺母沿着丝杆移动，丝杆螺母外壁上固定设有转动轴，滑块与该转动轴转动连接，滑块可以以该转动轴为轴心转动，并且转动轴的顶部设有强度很高的限位帽，使得滑块不会脱落；当动力装置启动时，丝杆转动，带动丝杆螺母向下运动，由于丝杆螺母向下运动，由于减振器夹持机构是与工作台转动连接的，滑轨一端是固定连接减振器总成的，两者之间所成的角度始终一致，这就使得丝杆螺母的运动不能带动滑块上下运动，因此滑块开始旋转一定的角度，因为转动轴与减振器夹持机构之间的直线距离变短，使得滑轨相对滑块发生移动，因为滑轨与减振器总成之间的角度时始终不变的，滑轨被滑块带动旋转了一定角度，滑轨也带动减振器夹持机构的旋转臂旋转一定角度；减振器总成被夹持在减振器夹持机构上，通过这样的方式使得动力机构带动减振器总成能够旋转处一定角度，通过滑块的位移量和几何关系，能够计算出该角度的大小，控制动力装置的输出值来控制滑块的位移量进而控制减振器总成的旋转量。通过简单的结构组成，进行减振器外倾角调整，使其与前轮的外倾角保持一致，无需人力进行调整，操作更加方便，可控性更高。

进一步的，所述丝杆与丝杆螺母配合构成滚珠丝杆螺母副。这样，通过丝杆与丝杆构成滚珠丝杆结构，滚珠丝杆螺母副的摩擦更小，相对移动更加省力、更加顺畅。