[实用新型]一种集成分布式驱动的电机系统

说明书

本实用新型公开了一种集成分布式驱动的电机系统，包括电机主体和包裹在电机主体外围的电机壳体，所述电机壳体外围设有用于控制电机转动方向和速度的电机控制器，电机主体和电机壳体是固定连接，电机控制器与电机壳体固定连接；本集成分布式驱动的电机结构是一种全新的控制器和电机的组合结构，改变了原来控制器和电机结构的异样性，降低了产品在生产过程中所需要的生产工艺、生产模具和生产设备的要求，本集成分布式驱动的电机结构是由圆形电机和控制器是一个整体的圆形结构组成的，取代了如今的圆形电机加方形控制器的电机结构，这种整体的电机圆形结构在结构强度、汽车整车布置和制造工艺等方面相比较于传统的电机结构更加的具有优势。

技术领域

本实用新型属于机电领域，更具体地说，本实用新型涉及一种集成分布式驱动的电机系统。

背景技术

现如今新能源汽车作为传统燃油车的替代品，其主要电气系统即为电动动力总成系统“三大电”电池、电机和电控，其中电机系统和电控系统作为传统发动机功能的替代，其性能的好坏将直接决定了电动汽车的爬坡、加速和电动汽车的最高速度等主要性能指标，电机与控制器的组合体大小及形状将会对汽车整车的内部布置、生产工艺、生产模具和生产设备的要求产生影响，现在大多数的电机结构都是电机和控制器整体压铸而成，电机为圆柱体结构，控制体为方形，这种电机结构在整体压铸后，会在形状上导致方形控制器那部分相对凸出，继而在汽车的整车布置的时候很不方便，且这种方形控制器和圆形电机的整体形状的压铸工艺、压铸模具和压铸设备等生产所需的硬件要求较高并且电机与控制器连接需要直径较粗较重的耐压高线束和价格高昂的连接器，成本高、体积大、重量重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种解决整体形状的异样性和压铸工艺及设备等高成本、大体积的问题的一种集成分布式驱动的电机系统。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种集成分布式驱动的电机系统，包括电机主体和包裹在电机主体外围的电机壳体，所述电机壳体外围设有用于控制电机转动方向和速度的电机控制器，电机主体和电机壳体是固定连接，电机控制器与电机壳体固定连接。

本实用新型公开的一种集成分布式驱动的电机系统，所述电机壳体为一个空心无盖的圆柱体，所述电机主体与电机壳体通过螺纹固定连接。

本实用新型公开的一种集成分布式驱动的电机系统，所述电机控制器包括电机接插件孔位和电机控制器内部器件，电机接插件孔位与电机壳体底部端盖固定连接，电机控制器内部器件与电机壳体四周壳身固定连接。

本实用新型公开的一种集成分布式驱动的电机系统，所述接插件孔位分为直流正极孔位，直流负极孔位和低压孔位。

本实用新型公开的一种集成分布式驱动的电机系统，所述电机控制器内部器件分布在电机壳体上，与电机壳体组成新的圆柱形结构。

采用本实用新型方案，本集成分布式驱动的电机结构是一种全新的控制器和电机的组合结构，改变了原来控制器和电机结构的异样性，降低了产品在生产过程中所需要的生产工艺、生产模具和生产设备的要求，本集成分布式驱动的电机结构是由圆形电机和控制器是一个整体的圆形结构组成的，取代了如今的圆形电机加方形控制器的电机结构，这种整体的电机圆形结构在结构强度、汽车整车布置和制造工艺等方面相比较于传统的电机结构更加的具有优势。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的轴侧视图；

图3为本实用新型的主视图；

图中标记为：1、电机主体；2、电机壳体；3、控制器内部器件；4、直流正极孔位；5、直流负极孔位；6、低压孔位；