[实用新型]一种防火铁路机车电缆

说明书

本实用新型公开了一种防火铁路机车电缆，其特征在于，包括：一聚酯带绕包形成的腔体，所述腔体内设置有三芯成缆，所述成缆节距不大于所述成缆外径的20倍；所述成缆由内到外包括导体和绝缘层，所述导体为镀锡铜丝，所述聚酯带外侧还包裹有外护套层，所述外护套层、绝缘层均为耐超低温、耐矿物油和燃料油的105℃辐照交联无卤低烟聚烯烃材质。本实用新型提供了一种可以符合铁路机车电缆防火要求，且无卤无毒低烟耐高低温的防火铁路机车电缆。

技术领域

本实用新型属于电缆知道领域，具体涉及一种防火铁路机车电缆。

背景技术

铁路机车常年在户外运行，且需经过不同温度湿度的地区，同时为了保证铁路机车的安全运行，预防城轨电气线路故障发生导致的次生灾害，机车车辆用线缆需要满足低烟、无卤、无毒、耐高低温的特性要求。

且还需要有防火的特殊设计，在运行时铁路机车起火会造成非常严重的人身和财产损失。因此对于铁路电缆的设计就非常重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以符合铁路机车电缆防火要求，且无卤无毒低烟耐高低温的防火铁路机车电缆。

为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：

一种防火铁路机车电缆，包括：

一聚酯带绕包形成的腔体，所述腔体内设置有三芯成缆，所述成缆节距不大于所述成缆外径的20倍；所述成缆由内到外包括导体和绝缘层，所述导体为镀锡铜丝，所述聚酯带外侧还包裹有外护套层，所述外护套层、绝缘层均为耐超低温、耐矿物油和燃料油的105℃辐照交联无卤低烟聚烯烃材质。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述聚酯带的材质为非吸湿性聚酯透明带。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述三芯成缆采用等边三角的方式排布。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种可以符合铁路机车电缆防火要求，且无卤无毒低烟耐高低温的防火铁路机车电缆。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的防火铁路机车电缆100，包括了聚酯带110绕包形成的腔体110a，聚酯带110的材质为非吸湿性聚酯透明带。腔体110a内设置有三芯成缆120、130、140，三芯成缆120、130、140右向绞合，且采用等边三角的方式排布在腔体110a内。单个成缆的成缆节距不大于成缆外径的20倍。

成缆120、130、140由内到外包括导体121、131、141和绝缘层122、132、142，导体121、131、141为30/0.25mm的镀锡铜丝，且符合电缆标准HD383中的5类结构，绝缘层的外径为3.05±0.1mm。

另外在聚酯带110外侧还包裹有外护套层150，外护套层150的外径尺寸为8.2±0.2mm。

且外护套层150和绝缘层122、132、142的材质均为耐超低温、耐矿物油和燃料油的105℃辐照交联无卤低烟聚烯烃材料，以满足EN50264-1中EM-104型和EI-109型材料要求。

因为具备上述结构，本实用新型的优点在于：

符合高压测试(3.5KV,5min)的要求，符合绝缘热延伸试验(200℃，15min，20N/cm²)的试验要求，且耐酸碱、燃烧试验均符合要求。