[实用新型]一种后桥差速器轴承调整锁紧螺母结构以及车辆

说明书

本实用新型提供了一种后桥差速器轴承调整锁紧螺母结构以及车辆，其包括：轴承以及用于对所述轴承进行预紧的锁紧部件，所述轴承支座套接在所述差速器壳体上，所述轴承可拆卸地套接在差速器壳体上，所述轴承的外侧壁与轴承支座连接，所述锁紧部件的前端面与所述轴承的径向端面抵接，所述锁紧部件的外侧壁与所述轴承支座可转动地连接。通过锁紧部件沿轴承支座轴向运动，实现对轴承轴向压紧力，从而消除轴承中的轴向间隙，降低预紧部件的生产成本，提高轴承预紧的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及轴承预紧技术领域，尤其涉及一种后桥差速器轴承调整锁紧螺母结构以及车辆。

背景技术

轴承预紧的主要目的是在轴承中产生一定的轴向压紧力，从而消除轴承中的轴向间隙，同时在圆锥滚子内、外圈接触处产生一定的变形。预紧后的轴承受到工作载荷时，内外圈的径向和轴向变形相对于没有预紧时要小得多，因此可保证传动精度、并可承受一定的载荷。同时，轴承预紧可提高轴承刚度，保证轴运动时的旋转精度。轴承预紧力的大小对支撑轴的运行质量有重大影响，如果预紧力小了，相对启动比较容易、摩擦力小，但旋转精度不高；如果预紧力过大，可有效提高轴承的旋转精度和承载能力，但轴承启动困难、摩擦较大、效率较低。

现有技术方案对轴承1的预紧是通过放置在轴承1外圈的调整垫片2来实现的，根据不同的预紧力要求来选用不同厚度的调整垫片2。此种技术方案需储备多种规格的调整垫片2以满足不同的预紧力要求，但储备过多的调整垫片2势必会引起生产成本的增加，而且在装配调整垫片2的时候为满足一定的预紧力要求需要多次选装才能找到合适的调整垫片2，这将明显影响整机的生产效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种后桥差速器轴承调整锁紧螺母结构以及车辆。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种后桥差速器轴承调整锁紧螺母结构，其包括：轴承以及用于对所述轴承进行预紧的锁紧部件，所述轴承支座套接在所述差速器壳体上，所述轴承可拆卸地套接在差速器壳体上，所述轴承的外侧壁与轴承支座连接，所述锁紧部件的前端面与所述轴承的径向端面抵接，所述锁紧部件的外侧壁与所述轴承支座可转动地连接。

本实用新型的有益效果是：通过锁紧部件沿轴承支座轴向运动，实现对轴承轴向压紧力，从而消除轴承中的轴向间隙，降低预紧部件的生产成本，提高轴承预紧的工作效率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步地，所述可转动地连接包括：所述锁紧部件的外侧壁设置有外螺纹，所述轴承支座上设置有内螺纹，所述锁紧部件的外侧壁通过所述外螺纹和内螺纹与所述轴承支座可转动地连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：锁紧部件与轴承支座螺纹连接，使得用户可以通过旋转锁紧部件，即可实现锁紧部件的前进或者后退，便于轴承的轴向压力调节，提高工作效率，提高用户体验。

进一步地，所述轴承可拆卸地套接在差速器壳体上，包括：所述轴承的内圈内侧壁上设置有内螺纹，所述差速器壳体上设置有外螺纹，所述轴承通过内螺纹和外螺纹可拆卸地套接在差速器壳体上。

采用上述进一步方案的有益效果是：轴承和差速器壳体通过螺纹连接，便于实现轴承位置的调节，辅助预紧工作完成，防止轴承沿轴向滑动，便于轴承在差速器壳体上拆卸以及维护安装，提高工作效率。

进一步地，所述轴承为圆锥滚子轴承。

进一步地，还包括：所述锁紧部件的后端面设置有限位挡圈，所述限位挡圈凸出所述锁紧部件的外侧壁。

采用上述进一步方案的有益效果是：限位挡圈的设置，防止锁紧部件过度旋紧，便于旋紧部件的安装以及拆卸。

进一步地，所述限位挡圈的外周侧壁为齿轮结构。