[实用新型]一种新型汽车蓄电池采集电路

说明书

本实用新型提供一种新型汽车蓄电池采集电路，包括第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、MCU、第二二极管D2和稳压器，所述第一二极管D1的正极与汽车蓄电池正极输入端连接，负极与第一电阻R1、第二电阻R2、MCU依次串联，所述第一电阻R1和第二电阻R2之间的线路另接第二二极管D2的正极，所述第二二极管D2的负极与稳压器的输出端口连接。本实用新型分压后的端口处增加一个二极管并连接到5V稳压器的输出端口，使得二极管和稳压器能承受的电压更高，不易被烧毁，确保了MCU能够正常采集蓄电池电压，不受高电压影响，大大提高了电路的稳定性，减少售后故障。

技术领域

本实用新型涉及汽车蓄电池采集电路领域，具体地，涉及一种新型汽车蓄电池采集电路。

背景技术

汽车空调控制器需要MCU采集蓄电池供电电压，蓄电池的电压一般为24V或12V，因为控制器MCU能承受的最大电压不能超过5.5V，超过5.5V的电压会烧毁控制器MCU，因此控制器MCU不能直接与蓄电池正极连接。一般的方式是将电压用电阻分压后输出到 MCU端口，但因为汽车电池存在电源电压的波动，在高电压时MCU端口会超出5V，MCU 还是有被烧毁的可能。目前行业内一般采用分压后并联稳压二极管(ZD1)保护控制器蓄电池的电压采集电路，如图3所示。稳压二极管的特点是反向通电，尚未击穿前，其两端的电流基本保持不变，这样，当把稳压管接入电路以后，若由于电源电压发生波动，或其它原因造成电路中各点电压变动时，负载两端的电压将基本保持不变，但是当输入电压超过限值时，稳压二极管也会被烧毁。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种新型汽车蓄电池采集电路，本实用新型分压后的端口处增加一个二极管并连接到5V稳压器的输出端口，使得二极管和稳压器能承受的电压更高，不易被烧毁，确保了MCU能够正常采集蓄电池电压，不受高电压影响，大大提高了电路的稳定性，减少售后故障。

根据本实用新型的一个方面，提供一种新型汽车蓄电池采集电路，包括第一二极管 D1、第一电阻R1、第二电阻R2、MCU、第二二极管D2和稳压器，所述第一二极管D1的正极与汽车蓄电池正极输入端连接，负极与第一电阻R1、第二电阻R2、MCU依次串联，所述第一电阻R1和第二电阻R2之间的线路另接第二二极管D2的正极，所述第二二极管D2的负极与稳压器的输出端口连接。所述第一二极管D1防反接；所述第一电阻R1 和第二电阻R2起分压，降低电压的作用；因为稳压器的端口能检测输出电压并且始终恒定在5V不会变动，二极管和稳压器能承受的电压更高，不易被烧毁，使得第二二极管D2和稳压器串联配合能有效保护MCU不受高电压影响。

优选的，所述第二电阻R2并联有第三电阻R3，所述第三电阻R3的一端与第一电阻R1的输出端连接，另一端与MCU的输入端连接。第三电阻R3起限制电流的作用，当第二二极管D2损坏时，也能起到保护MCU的作用。

优选的，所述第三电阻R3并联有第一电容C1和第二电容C2，所述第一电容C1和第二电容C2串联，所述第一电容C1的一端与第一电阻R1的输出端连接，另一端与第二电阻R2的输出端连接，所述第二电容C2的一端与第二电阻R2的输出端连接，另一端与MCU的输入端连接。第三电阻R3、第一电容C1和第二电容C2组成π形滤波电路，因为MCU只能接收稳定电压，正常蓄电池输出的高压电流为稳定电压，但发动机发动的输出电压带有波纹电压，当发动机发电时，第三电阻R3、第一电容C1和第二电容C2 组成π形滤波电路把纹波电压滤掉，确保MCU只接收稳定电压。

优选的，所述第二电阻R2的输出端另接地。

优选的，所述稳压器的输入端连接稳压器的工作电源。

优选的，所述稳压器为5V稳压器。