[实用新型]一种带有斜齿离合器的减速装置

说明书

本实用新型实施例公开了一种带有斜齿离合器的减速装置，涉及水泥生产设备领域，包括减速机主机、慢转减速机、法兰、换挡拨叉装置和斜齿离合器，斜齿离合器包括活动斜齿盘和固定斜齿盘，固定斜齿盘套设于减速机主机的动力输入轴上，活动斜齿盘套设于慢转减速机的动力输出轴上，动力输出轴的外周面上设置有沿轴向延伸的花键，活动斜齿盘的内表面设置有与花键滑动配合的花键槽。通过使用负载性能更好的斜齿离合器替代超越离合器，从而更好地配合提升机的双驱形式，有效延长减速装置的使用寿命，减小维护难度，降低使用成本。通过在活动斜齿盘靠近固定斜齿盘一侧的边沿设置导向套筒，导向套筒对活动斜齿盘起导向作用，提高活动斜齿盘移动时的精度。

技术领域

本实用新型实施例涉及水泥生产设备领域，具体涉及一种带有斜齿离合器的减速装置。

背景技术

减速机用于斗式提升机，由于负载大，所以斗式提升机通常配两台减速机。在使用过程中，发现原机带的超越离合器故障率太高，基本每年更换1.5个备件。给检修和生产造成了很大损失，同时更换超越离合器也造成了很大的直接经济损失。

经过分析，离合器损坏有以下几个原因：

1、斗式提升机负载大，设计能力是1000t/h，实际使用中也有650t/h左右。所以提升机链板设计的比较大，整个挂链的重量估计有15t。每个斗子的重量为150kg/个，161个斗子的重量总共24t。因此斗式提升机在空载时就有将近40t的重量，这样就给超越离合器造成了很大的负载。

2、斗式提升机是双驱形式，在气动慢转时，两台慢转减速机的同步性不能保证，这样就造成了其中一个超越离合器瞬间承担了两倍的负载。

3、超越离合器在冬天损坏的概率比夏天大，主要原因是在冬季气温低，温度能达到-15℃。润滑油在这样的温度下，流动性会变的特别差，不能给超越离合器很好的保护，造成离合器的损坏。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种带有斜齿离合器的减速装置，以解决现有的减速装置存在部件容易损坏，使用成本高，维护难度大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种带有斜齿离合器的减速装置，所述带有斜齿离合器的减速装置包括减速机主机、慢转减速机和法兰，所述法兰的一端与减速机主机的壳体连接，所述法兰的另一端与慢转减速机的壳体连接；还包括换挡拨叉装置和设置于所述法兰内的斜齿离合器，所述斜齿离合器包括活动斜齿盘和固定斜齿盘，所述固定斜齿盘套设于减速机主机的动力输入轴上，所述活动斜齿盘套设于慢转减速机的动力输出轴上，所述动力输出轴的外周面上设置有沿轴向延伸的花键，所述活动斜齿盘的内表面设置有与花键滑动配合的花键槽，所述换挡拨叉装置用于驱动活动斜齿盘沿动力输出轴的轴向运动，以使活动斜齿盘与固定斜齿盘实现啮合与分离。

进一步地，所述换挡拨叉装置包括主动拨叉杆、拨叉轴、轴套、从动拨叉杆和弹簧，所述拨叉轴可转动地设置于法兰内，所述拨叉轴的上端延伸至法兰的外部，所述轴套固定套设于拨叉轴的外周，所述轴套的两端分别设置有连接杆，每个所述连接杆远离轴套的一端设置定位销，所述定位销插入设置于活动斜齿盘外周面的环形槽内，并与环形槽滑动配合，所述主动拨叉杆的一端与拨叉轴的上端连接，所述主动拨叉杆一端的端部与从动拨叉杆的一端转动连接，所述从动拨叉杆的中部通过螺栓与法兰转动连接，所述从动拨叉杆的另一端通过弹簧与主动拨叉杆的中部连接。

进一步地，所述法兰为方形法兰。

进一步地，所述活动斜齿盘靠近固定斜齿盘一侧的边沿设置有沿轴向延伸的导向套筒，所述导向套筒套设于固定斜齿盘的外周。

进一步地，两个所述连接杆均与所述轴套垂直，且均与轴套焊接连接。

本实用新型实施例具有如下优点：