[实用新型]一种用于汽车进气管的消声装置及一种汽车

说明书

本实用新型公开一种用于汽车进气管的消声装置及一种汽车，该消声装置至少包括套设于进气管上的连接弯管、设于连接弯管表面的扇环形外壳，扇环形外壳与连接弯管配合构成消声腔，消声腔包括若干级扇环形腔体单元，每一扇环形腔体单元包括相对且隔断设置的第一扇形腔及第二扇形腔，消声腔设置为两种相互隔断的扇形结构，两种类型的消声腔相互配合，在[1000‑3000]频带内的消音效果较佳，且适用于安装在空间受限的车型中。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种用于汽车进气管的消声装置及一种汽车。

背景技术

涡轮增压器应用在发动机上可以提升汽车的动力性、经济性，但也会严重影响汽车的NVH性能(噪声、振动和声振粗糙度性能指标)。废气涡轮增压器以前更多应用在柴油车上，目前汽油车也较普遍使用，特别是乘用车，这使得针对涡轮增压器NVH性能的优化受到各大车企的重视。

废气涡轮增压器典型的工作转速范围十万到二十万转每分，压气机侧叶轮高速旋转产生的气流噪声能量主要集中在[1000-3000]Hz频段。涡轮增压端还需考虑高温对消声器频率的影响。因此对于阻抗管的测试结果应该在[800-2600]。以往多数做成沿管道的圆环形消声器，设计频率一般高于1000Hz。

本领域技术人员都熟知，频率越低消声器空间相对要求更大。然而目前部分车型中零部件布置较为紧密，在进气管的周边布置有其他零部件，如另一管道。因此，消声器空间受到限制，并不能270°范围不能布置合适的圆环形消声腔体。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服现有技术中的缺陷，针对进气管周边空间不足的车型，提供一种用于汽车进气管的消声装置及一种汽车，实现有效的消声效果。

为解决上述技术问题，本实用新型提出如下第一技术方案：

一种用于汽车进气管的消声装置，所述消声装置至少包括套设于所述进气管上的连接弯管、设于所述连接弯管表面的扇环形外壳，所述扇环形外壳与所述连接弯管配合构成消声腔，所述消声腔包括若干级扇环形腔体单元，所述每一扇环形腔体单元包括相对且隔断设置的第一扇形腔及第二扇形腔。

在一些较佳的实施方式中，所述第一扇形腔的圆心角为(80～100)°，所述第二扇形腔的圆心角为(245～265)°。

在一些较佳的实施方式中，所述消声腔中，第一扇形腔的直径呈递变。

在一些较佳的实施方式中，所述靠近进气管进气端的第一扇形腔直径最大。

在一些较佳的实施方式中，所述第一扇形腔直径大于所述第二扇形腔直径。

在一些较佳的实施方式中，所述第一扇形腔的圆心角为90°，所述第二扇形腔的圆心角为255°。

在一些较佳的实施方式中，所述消声装置还包括设于相邻两个扇环形腔体单元之间的第一隔板，以及设于所述第一扇形腔及第二扇形腔之间的第二隔板。

在一些较佳的实施方式中，所述第一扇形腔及第二扇形腔中相应的连接弯管部分设有若干消声孔。

本实用新型还提出如下第二技术方案：

一种汽车，其包括所述的消声装置。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型保护一种用于汽车进气管的消声装置，该消声装置至少包括套设于进气管上的连接弯管、设于连接弯管表面的扇环形外壳，扇环形外壳与连接弯管配合构成消声腔，消声腔包括若干级扇环形腔体单元，每一扇环形腔体单元包括相对且隔断设置的第一扇形腔及第二扇形腔，该消声装置将消声腔设置为两种相互隔断的扇形结构，两种类型的消声腔相互配合，在[1000-3000]频带内的消音效果较佳；