[实用新型]一种两节式小壳体水田桥

说明书

本实用新型属于驱动桥技术领域，尤其为一种两节式小壳体水田桥，包括中央桥壳，中央桥壳两侧均设置有转向泵，转向泵另一侧设置有减速端部，减速端部另一侧设置有连接盖，中央桥壳顶端设置有转向油缸，转向油缸顶端设置有转向阀，转向油缸两侧均贯穿设置有活塞杆，活塞杆另一侧设置有转向连杆，活塞杆外侧设置有防护罩，转向连杆另一侧设置有耳座，中央桥壳底端后侧设置有主动螺旋齿轮，中央桥壳一侧内部设置有右腔室，中央桥壳另一侧内部设置有左腔室，右腔室与左腔室之间设置有差速器。本实用新型通过设置左腔室、右腔室及差速器，液压油缸直径不变，两段式Z结构，使安装差速器总成装配方便，通过性好，壳体变小，减重。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体为一种两节式小壳体水田桥。

背景技术

驱动桥桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时也是行驶系的主要组成件之一，主减速器、差速器等安装于驱动桥桥壳内，用于将万向传动装置传来的发动机动力进行降速，并将增大的转矩分配到驱动车轮，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转，存在以下问题：

轻量化是驱动桥发展的重要方向，现有的驱动桥桥壳其质量大，强度和刚度性能又较差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种两节式小壳体水田桥，解决了两节式小壳体水田桥重量大及装配方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种两节式小壳体水田桥，包括中央桥壳，所述中央桥壳两侧均设置有转向泵，所述转向泵另一侧设置有减速端部，所述减速端部另一侧设置有连接盖，所述中央桥壳顶端设置有转向油缸，所述转向油缸顶端设置有转向阀，所述转向油缸两侧均贯穿设置有活塞杆，所述活塞杆另一侧设置有转向连杆，所述活塞杆外侧设置有防护罩，所述转向连杆另一侧设置有耳座，所述中央桥壳底端后侧设置有主动螺旋齿轮，所述中央桥壳一侧内部设置有右腔室，所述中央桥壳另一侧内部设置有左腔室，所述右腔室与左腔室之间设置有差速器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中央桥壳内部中空，所述中央桥壳内部设置有半轴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转向泵一侧底座通过螺栓与中央桥壳外侧壁活动连接，所述转向泵、减速端部及连接盖均呈轴对称。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减速端部内设置有有前驱动轴、减速主动齿轮及减速从动齿轮，所述连接盖内安装有转向轴座。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞杆通过连接球头与转向连杆连接，所述活塞杆与转向连杆均呈轴对称。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述耳座底端通过螺栓与减速端部顶端壁活动连接，所述防护罩底端通过圆柱头螺钉转向油缸支座活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述差速器位于中央桥壳内部中心位置靠左侧，所述差速器的左右两侧均与半轴内侧端通过卡扣活动连接，所述差速器的右侧设置有有从动螺旋齿轮，所述主动螺旋齿轮尺寸大小与从动螺旋齿轮尺寸大小相适配。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种两节式小壳体水田桥，具备以下有益效果：

该两节式小壳体水田桥，通过设置左腔室、右腔室及差速器，液压油缸直径不变，分成两段式左腔室及右腔室整体为一个Z结构，使安装差速器总成装配方便，通过性好，壳体变小，减重。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1、中央桥壳；2、右腔室；3、左腔室；4、转向泵；5、减速端部； 6、连接盖；7、转向阀；8、转向油缸；9、防护罩；10、活塞杆；11、转向连杆；12、耳座；13、差速器；14、主动螺旋齿轮。