[实用新型]电动越野摩托车后挡泥结构

说明书

本实用新型涉及一种电动越野摩托车后挡泥结构，包括车架总成和后挡泥板主体，车架总成包括尾架，后挡泥板主体包括后挡泥板前段和后挡泥板尾翘，后挡泥板前段的后端通过一向上凸起的过渡台阶段连接后挡泥板尾翘，过渡台阶段的左右两侧开设有过孔，后挡泥板前段位于尾架的下方并与尾架固定连接；尾架的后端可拆卸连接牌照支撑单元，牌照支撑单元包括位于后挡泥板尾翘下方的支撑板主体，支撑板主体的前端与尾架的后端通过穿过过渡台阶段上两过孔的连接件相连，支撑板主体的后端设有牌照连接部。本实用新型通过增设的可拆卸的牌照支撑单元来提升适用性，拆掉时可保持后挡泥板尾翘的防摔、防泥功能设计，安装上牌照支撑单元则可保证牌照的正常挂设。

技术领域

本实用新型属于摩托车车轮挡泥板技术领域，具体涉及一种电动越野摩托车后挡泥结构。

背景技术

目前针对摩托车的后挡泥板的结构设计方案很多，如CN105691499A、CN105128991A、CN204037766U等，立足于如何实现更方便地安装，也有如CN207902632U、CN203876890U，立足于如何使结构更稳定可靠、更有效地保证挡泥效果。

而越野摩托车基于其使用功能的需求、性能需求，其结构与常见的摩托车有所区别，其尾架更短，避免比赛、越野、触障或翻倒等情况下因悬臂过长而在受力时导致车架损坏，其后端的后挡泥板结构通常是通过后挡泥板前段与车架相连，而与后挡泥板前段一体的后段的后挡泥板尾翘则朝向后（上）方延伸，且无刚性支撑，其弹性变形量大，异常受力时可发生较大形变量的弹性变形而不损坏，异常受力消除后，可自行弹性复位呈尾翘姿态，保持其挡泥的功能设计。

但越野摩托车除了赛用等特殊场合使用，也受到部分城市人群的喜爱，但其无刚性支撑的后端不便上牌，难以满足城市使用要求，适用性还有待提高。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动越野摩托车后挡泥结构，避免其保持越野功能设计的后端不便上牌的问题，取得使用灵活、提高适用性的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

电动越野摩托车后挡泥结构，包括车架总成和后挡泥板主体，所述车架总成包括尾架，所述后挡泥板主体包括后挡泥板前段和后挡泥板尾翘，所述后挡泥板前段的后端通过一向上凸起的过渡台阶段连接后挡泥板尾翘，所述过渡台阶段的左右两侧开设有过孔，后挡泥板前段位于所述尾架的下方并与尾架固定连接；尾架的后端可拆卸连接牌照支撑单元，所述牌照支撑单元包括位于后挡泥板尾翘下方的支撑板主体，所述支撑板主体的前端与尾架的后端通过穿过过渡台阶段上两过孔的连接件相连，支撑板主体的后端设有牌照连接部。

进一步完善上述技术方案，所述车架总成还包括相对的左车架和右车架，所述左车架和右车架均由各自的纵向结构段和连接在纵向结构段的上端并向前延伸的横梁段构成，左车架和右车架的横梁段的前端相连；所述尾架连接于左车架和右车架的纵向结构段的中上部并向后延伸，尾架包括上架和下架，上架的前端连接于两纵向结构段的上端，下架的前端连接于两纵向结构段的中部，上架和下架的后端相连以构成稳定的三角形连接形式。

进一步地，所述下架包括左右相对的两单边架杆，两单边架杆的前端分别连接于两纵向结构段的中部，两单边架杆的后端分别通过连接延伸件与上架的后端相连，所述连接延伸件穿过对应侧的过孔后与所述支撑板主体相连并形成为所述连接件。

进一步地，所述后挡泥板前段位于所述两单边架杆之间，后挡泥板前段的左右两侧分别向外延伸设有外沿且外沿的自由端连接朝上的翻边并通过所述翻边与对应侧的单边架杆相连。

进一步地，所述支撑板主体的前端通过刚性加长支架与所述连接件相连以提高刚度，支撑板主体的后端连接向下延伸的后拖板且所述后拖板形成为所述牌照连接部。

进一步地，通过向上穿过支撑板主体的若干螺钉将支撑板主体与后挡泥板尾翘相连。