[实用新型]一种新能源商用车电驱动系统的布置结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源商用车电驱动系统的布置结构，涉及新能源商用车领域,包括电机，所述电机的外侧设置有电机箱，且电机的内部位于电机的外侧连接有散热管，所述电机箱的顶端连接有运输泵，且电机箱的一侧连接有散热箱，所述散热箱的外侧连接有散热鳍，且散热箱的内部设置有盘管，所述电机箱的外侧焊接有固定轴，且固定轴的顶端连接有连接杆。本实用新型通过设置的电机、电机箱、固定轴、连接杆、连接片、螺纹孔、减震垫，实现了电机的外侧设置有电机箱，电机箱的外侧设置有固定轴和连接杆，连接杆可以通过连接片与车体的上层结构进行连接，所以可以通过连接杆为电机提供一定的支撑力，使得电机安装更加稳固，从而减少安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及新能源商用车领域，具体为一种新能源商用车电驱动系统的布置结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有的新能源商用车电驱动系统大多代用电机-减速器-差速器-驱动轴-驱动轮的布置方式，但是其中电机没有支撑和固定的设备，导致电机安装不稳固，存在安全隐患，且现有的布置方式中电机散热效果不好，电机散热效果不好导致使用寿命短，容易发生故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的新能源商用车电驱动系统中电机没有支撑和固定的设备、且现有的布置方式中电机散热效果不好的问题，提供一种新能源商用车电驱动系统的布置结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源商用车电驱动系统的布置结构，包括电机，所述电机的外侧设置有电机箱，且电机箱的内部位于电机的外侧连接有散热管，所述电机箱的顶端安装有运输泵，且电机箱的一侧连接有散热箱，所述散热箱的外侧连接有散热鳍，且散热箱的内部设置有盘管，所述电机箱的外侧焊接有固定轴，且固定轴的顶端连接有连接杆，所述连接杆的顶端设置有连接片，且连接片的内部设置有螺纹孔，所述连接片顶端的中间位置处设置有减震垫，所述电机的输出端设置有减速器，且减速器的输出端连接有差速器，所述差速器的输出端连接有驱动轴，且驱动轴的一端连接有驱动轮。

优选地，所述运输泵的底端连接有安装块，且运输泵通过安装块与电机箱固定连接，所述运输泵的输入端与散热管活动连接，且运输泵的输出端与盘管活动连接。

优选地，所述盘管由紫铜材质构成，且盘管的一端散热管活动连接。

优选地，所述电机箱的外侧连接有通孔，且通孔的数量为多组，多组所述通孔等距分布在电机箱的外侧。

优选地，所述固定轴的数量为两组，两组所述固定轴关于电机箱的纵向中轴线对称设置，所述连接杆的数量为四组，四组所述连接杆关于电机箱的纵向中轴线对称设置。

优选地，所述螺纹孔的数量为四组，四组所述螺纹孔等距分布在连接片顶端的四角处。

优选地，所述减震垫的数量为四组，四组所述减震垫皆由橡胶材质构成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的电机、电机箱、固定轴、连接杆、连接片、螺纹孔、减震垫，实现了电机的外侧设置有电机箱，电机箱的外侧设置有固定轴和连接杆，连接杆可以通过连接片与车体的上层结构进行连接，所以可以通过连接杆为电机提供一定的支撑力，使得电机安装更加稳固，从而减少安全隐患；

2、本实用新型还通过设置的散热管、运输泵、散热箱、散热鳍、盘管、通孔，实现了电机的外侧由散热管和其内部的冷却液为其进行水冷散热，以减少电机产生的热量，从而避免电机温度过高导致使用寿命减短，而换热的冷却液可以被运输泵抽取至盘管内部，被散热箱内部的冷却液进行换热，然后再进入散热管内部继续为电机进行散热，使得冷却液可以重复利用散热，达到降低电机因高温发生故障的概率。