[实用新型]一种地铁地基加固支撑装置

说明书

本实用新型公布了一种地铁地基加固支撑装置，包括车站土体、设置在车站土体两侧的轨道坑和轨道坑之间的站台，还包括锚杆、斜拉钢和水平拉钢，站台上浇筑有第一焊接座，锚杆的顶部固接有立柱，立柱上固接有第二焊接座和第三焊接座，斜拉钢上对称固接有第四焊接座，水平拉钢上固接有第五焊接座，水平拉钢焊接在第一焊接座和第二焊接座之间，斜拉钢焊接在第三焊接座和第五焊接座之间，本实用新型的有益效果是，本装置在使用的过程中，通过立柱、斜拉钢和水平拉钢形成三角形的稳定支撑，有效保证了装置的稳定性，开挖后的土方可以作为回填土使用，减少了土方的运输并减少混凝土浇筑量。

技术领域

本实用新型涉及支撑装置技术领域，具体涉及一种地铁地基加固支撑装置。

背景技术

地铁车站在建设的过程中，车站站台两侧设置用于铺设轨道的轨道坑，而站台靠近轨道坑的一侧形成具有一定深度的坑壁，而地铁在投入使用的过程中，地铁运行的过程中会产生振动，站台上人流的频繁走动也会使站台不断承受荷载，这些因素都会对坑壁产生压力，该坑壁如果得不到妥善的加固，严重时会造成坑壁倒塌，坑壁倒塌造成站台的陷落，同时塌方的土块洒落在地铁轨道上，造成地铁的停运。

传统的加固方式是在坑壁与轨道坑之间浇筑混凝土立墙，为保证足够的加固强度，立墙需要达到足够的宽度，导致浇筑位置的土方开挖量和运输量增加，同时，混凝土的浇筑量也会大大增加。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种地铁地基加固支撑装置 ，本实用新型是通过以下技术方案来实现的。

一种地铁地基加固支撑装置，包括车站土体、设置在车站土体两侧的轨道坑和轨道坑之间的站台，还包括锚杆、斜拉钢和水平拉钢；

所述站台靠近轨道坑的一侧为斜坡，该斜坡上通过铆钉固定有土工布层，所述土工布层上浇筑有防水混凝土层，站台的顶面沿站台的长度方向浇筑有底梁，所述底梁上一体浇筑有第一焊接座，所述第一焊接座沿站台的长度方向均与布置有若干个；

所述所述锚杆为圆柱形，锚杆的底部为尖头设置，锚杆的顶部固接有立柱，所述立柱的截面为正方形，立柱截面的正方形边长等于锚杆截面的直径，锚杆锚定在土体内，锚杆与第一焊接座一一对应设置，相邻立柱之间竖向均匀焊接有一组连接杆，各组所述连接杆靠近站台的一侧固接有钢丝网兜，各组所述连接杆靠近轨道坑的一侧固接有装饰板，立柱靠近站台的一侧还固接有第二焊接座和第三焊接座，所述第二焊接座位于立柱的上方，第二焊接座水平设置，所述第三焊接座位于立柱的下方，第三焊接座倾斜设置；

所述斜拉钢通过膨胀螺栓固接在防水混凝土层上，斜拉钢与立柱一一对应设置，斜拉钢上对称固接有第四焊接座，下方所述第四焊接座与第三焊接座焊接为一体结构；

所述水平拉钢焊接在成对的第一焊接座和第二焊接座之间，水平拉钢的下表面固接有倾斜的第五焊接座，所述第五焊接座与上方所述第四焊接座焊接为一体结构；

所述站台与钢丝网兜之间通过回填土填充，站台与立柱的顶部一体浇筑有混凝土台面。

进一步地，所述站台靠近轨道坑一侧的斜坡的倾斜角度为45~60°。

进一步地，所述锚杆的长度等于立柱长度的1/2~2/3。

进一步地，所述锚杆的直径为5~8cm，锚杆采用实心钢柱制成。

进一步地，相邻所述锚杆之间的距离为0.5~0.8m。

本实用新型的有益效果是，本装置在使用的过程中，通过立柱、斜拉钢和水平拉钢形成三角形的稳定支撑，有效保证了装置的稳定性，开挖后的土方可以作为回填土使用，减少了土方的运输并减少混凝土浇筑量。

附图说明