[实用新型]轻量化副车架

说明书

本实用新型涉及汽车生产制造领域，公开了一种轻量化副车架。该轻量化副车架包括上体承力板和下体基板，所述下体基板连接于上体承力板底部，所述上体承力板采用金属材料，所述下体基板采用非金属材料，所述上体承力板的材料强度高于下体基板的材料强度，所述下体基板的材料密度小于上体承力板的材料密度，副车架的所有连接点均设置于上体承力板上。本实用新型的轻量化副车架，采用强度高的金属上体承力板和重量轻的非金属下体基板，并且将副车架与其他部件的所有连接点均设置于上体承力板，在保证副车架强度的同时有效降低副车架的整体重量，并且可以选取相对于上体承力板的金属材料成本更低的非金属材料作为下体基板，从而降低副车架的成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造领域，尤其是一种轻量化副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。如公开号为CN207078199U和公开号为CN107635857A的专利申请即分别公开了两种副车架结构。

副车架的设置能够带来很好的悬挂连接刚度并且能够隔绝路面震动带来良好的舒适性，但是，会增加车辆的重量，降低操控性增加油耗。因此，副车架的轻量化是一个重要的课题，

传统的副车架采用钢结构材料，虽然成本较低，但是重量较高，随着技术的发展，铝结构副车架因其更轻的重量得到了较为广泛的运用，不过铝结构副车架材料本身具有较高的成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻量化副车架，以进一步降低副车架的重量。

本实用新型公开的轻量化副车架，包括上体承力板和下体基板，所述下体基板连接于上体承力板底部，所述上体承力板采用金属材料，所述下体基板采用非金属材料，所述上体承力板的材料强度高于下体基板的材料强度，所述下体基板的材料密度小于上体承力板的材料密度，副车架的所有连接点均设置于上体承力板上。

优选地，所述上体承力板的结构刚度大于下体基板的结构刚度。

优选地，所述上体承力板的边沿设置有周侧立边，所述上体承力板的中部具有U型立边，所述周侧立边与U型立边连接成完整的侧边加强结构。

优选地，所述U型立边形成的槽体中部具有第一连接点，所述侧边加强结构内侧具有第二连接点，所述第二连接点和U型立边均设置有向外发散的加强筋，所述加强筋连接于第二连接点、U型立边以及周侧立边之间。

优选地，所述加强筋与上体承力板一体铸造成形。

优选地，所述上体承力板的底部复合有热塑性层，所述下体基板通过粘结剂与热塑性层相粘接。

优选地，所述上体承力板的材料为铝合金。

优选地，所述下体基板的材料为玻璃纤维增强塑料。

本实用新型的轻量化副车架，采用强度高的金属上体承力板和重量轻的非金属下体基板，并且将副车架与其他部件的所有连接点均设置于上体承力板，在保证副车架强度的同时有效降低副车架的整体重量，并且可以选取相对于上体承力板的金属材料成本更低的非金属材料作为下体基板，从而降低副车架的成本。

附图说明

图1是本实用新型的轻量化副车架立体图；

图2是本实用新型的轻量化副车架的俯视图；

图3是本实用新型的轻量化副车架的剖视图；

图4是上体承力板的仰视图。

附图标记：上体承力板1，下体基板2，第一连接点3，第二连接点4，加强筋5，周侧立边6，U型立边7。