[实用新型]新型滑板车

说明书

本实用新型公开了一种新型滑板车，包括前支杆、骨架、前轮和后轮，骨架的上方设有踏板，踏板与骨架之间设有前减震结构和后减震结构；前、后减震结构具体为：踏板的左右两侧分别设有减震片，减震片的两端分别穿过两穿孔且与踏板的下端固定连接，减震片的中部与连板之间设有第二弹簧，连板与踏板之间设有第一弹簧；减速装置包括驱动杆和两减速滚轮，两减速支脚通过限位弹簧固定连接。本实用新型在踏板和骨架之间设有减速装置和减震装置，通过减震装置带动踏板上下起伏从而驱动减速装置作用，使滑板车行驶在颠簸不平的路面时具备有适当的减速效果，提高滑板车的安全性；再者，减震装置具有减震效果，提高滑板车的骑行舒适性。

技术领域

本实用新型属于新型滑板车技术领域，特别是涉及一种新型滑板车。

背景技术

现今各式滑板车产品均是将刹车组件设在后轮组件的上方，并与后轮保持一适当间距，所以，当想在车体运动中途获得适当的刹车效果时，则只须以单脚触压该刹车组件以使其底端面触及后轮即可。而虽说此等结构设计及使用方式均极其简易，也确实能取得预期的理想刹车目的，但此类滑板车行驶在颠簸不平的路面时，减速效果不甚理想，而而滑板车在颠簸路面行驶速度太快易造成危险，安全性低；另外，现有的滑板车减震效果也不佳，在不平的路面上行驶时颠簸较大，严重影响了骑行的舒适性。为此，许多生产厂家及有识之士针对上述问题进行了研究和开发，但至今尚未有较合理的产品面世。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型滑板车，在踏板和骨架之间设有减速装置和减震装置，通过减震装置带动踏板上下起伏从而驱动减速装置作用，使滑板车行驶在颠簸不平的路面时具备有适当的减速效果，提高滑板车的安全性；再者，减震装置具有减震效果，提高滑板车的骑行舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一种技术方案是：提供一种新型滑板车，包括前支杆、骨架、前轮和后轮，所述前支杆设于骨架的前端，所述后轮设于骨架的后方且下端，所述前轮设于前支杆的下端；所述骨架的上方设有踏板，所述踏板与所述骨架之间设有前减震结构和后减震结构，所述前减震结构设于踏板的前方且下端，所述后减震结构设于踏板的后方且下端，所述前减震结构和后减震结构之间设有减速装置；

所述前减震结构和后减震结构的结构相同且具体为：所述踏板的左右两侧分别设有减震片，所述骨架的左右两侧分别设有与减震片相对应的两穿孔，两穿孔之间设有连板，所述减震片的两端分别穿过两穿孔且与踏板的下端固定连接，所述减震片的中部位于连板的下方，所述减震片的中部与连板之间设有第二弹簧，所述连板与所述踏板之间设有第一弹簧；

所述减速装置包括驱动杆和两减速滚轮，所述两减速滚轮分别通过减速支脚连接驱动杆，两所述减速支脚的上端分别转动连接于驱动杆的下端，所述驱动杆的上端固定连接于踏板的下表面，所述减速滚轮连接于减速支脚的下端；将骨架的长度方向定义为横向，所述骨架的上端设有纵向滑槽，所述纵向滑槽设有两个且分别沿骨架的宽度方向前后排列；所述减速支脚设有沿其长度方向的长槽，所述长槽内设有辊轴，所述辊轴穿过减速支脚的长槽且其两端与纵向滑槽转动连接，所述减速支脚能够在纵向滑槽内上下移动；两所述减速支脚通过限位弹簧固定连接。

进一步地说，所述第一弹簧与所述第二弹簧一一对应。

进一步地说，所述踏板设有若干与第一弹簧相对应的导柱，所述导柱自踏板的下表面向下延伸且依次穿过第一弹簧、连板、第二弹簧以及减震片的中部。

进一步地说，所述减震片与所述踏板螺纹连接。

进一步地说，所述踏板为木制踏板，所述骨架为铁架；所述减震片为铁片。

进一步地说，所述减速滚轮的直径小于前滚轮和后滚轮的直径。

进一步地说，所述减速滚轮为万向轮。

本实用新型的有益效果：