[实用新型]轮毂电机车辆的散热系统

说明书

本实用新型涉及一种轮毂电机车辆的散热系统，包括车架、多个轮毂电机、循环泵和冷却液箱，冷却液箱、循环泵均固定在车架上，每个轮毂电机内均设有温度传感器，循环泵的进口与所有轮毂电机的冷却管出口之间通过管路连通，循环泵的出口与冷却液箱的进口之间通过管路连通，冷却液箱的出口与所有轮毂电机的冷却管进口之间通过管路连通，与每个轮毂电机的冷却管进口连通的管路上均设有电控单向调节阀。本实用新型的优点是：不但能够对车辆的所有轮毂电机进行有效的散热降温，而且能使得车辆的所有轮毂电机的温度趋于一致，从而有效保证车辆的操控性和行驶安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力装置领域，具体是一种轮毂电机车辆的散热系统。

背景技术

随着新能源电动汽车和混动技术的发展，紧凑高效的轮毂电机驱动方式渐渐受到青睐，而对汽车极致动力性能的追求导致轮毂电机功率越来越高，因此电机产生的大量热量也会随之相应的提高(总功率的3％-5％)，如果这些大量热能不能及时有效的排掉，会造成电机内部热量积聚而产生高温，轮毂电机内部的温度过高会造成线圈绝缘性遭到破坏、永磁体不可逆退磁等后果，这将大大降低轮轨电机的寿命，影响汽车的安全性，所以轮毂电机内部温度必须控制到电机所允许的范围内，但由于轮毂电机直接装配在车轮上，收到装配空间的限制，其体积并不能随便的增加，而且轮毂外壳两侧需要装配制成结构和车轮，单独依靠外壳表面散热将热量散出和依靠自然风散热是非常有限的。而且，当车辆的四个轮子都采用轮毂电机时，在车辆行驶过程中，各个轮毂电机的温度往往都各不相同，而这会导致四个轮子的性能状态出现差异，从而会影响车辆的操控性和行驶安全性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种轮毂电机车辆的散热系统，它不但能够对车辆的所有轮毂电机进行有效的散热降温，而且能使得车辆的所有轮毂电机的温度趋于一致，从而有效保证车辆的操控性和行驶安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种以下结构的轮毂电机车辆的散热系统：包括车架、多个带有冷却管的轮毂电机、循环泵、冷却液箱、电源以及控制器，多个轮毂电机分别设置在车辆的各个车轮上，冷却液箱、循环泵、电源和控制器均固定在车架上，每个轮毂电机内均设有温度传感器，循环泵的进口与所有轮毂电机的冷却管出口之间通过管路连通，循环泵的出口与冷却液箱的进口之间通过管路连通，冷却液箱的出口与所有轮毂电机的冷却管进口之间通过管路连通，与每个轮毂电机的冷却管进口连通的管路上均设有电控单向调节阀，循环泵、所有的轮毂电机及所有的温度传感器均与控制器电连接，循环泵、所有的轮毂电机及控制器均与电源电连接。

采用上述结构后，与现有技术相比，本实用新型轮毂电机车辆的散热系统具有以下优点：控制器能够根据各轮毂电机的内部温度对各电控单向调节阀的开度进行调整，从而通过控制流入各轮毂电机的冷却液流量的方式达到对各轮毂电机进行不同程度散热降温的目的，进而能够使车辆的所有轮毂电机的温度趋于一致，最终能够有效保证车辆的操控性和行驶安全性。

本实用新型所述的轮毂电机车辆的散热系统，其中，循环泵有两个，分别为第一循环泵和第二循环泵，第一循环泵的进口与所有位于车架左侧的轮毂电机的冷却管出口之间通过管路连通，第一循环泵的出口与冷却液箱的进口之间通过管路连通，第二循环泵的进口与所有位于车架右侧的轮毂电机的冷却管出口之间通过管路连通，第二循环泵的出口与冷却液箱的进口之间通过管路连通。

上述结构不但能够大大便于冷却液循环管路的布局，从而大大方便轮毂电机车辆的散热系统的安装，而且能够有效控制流经第一循环泵和第二循环泵的冷却液流量，使第一循环泵和第二循环泵的体积能够更小，从而便于第一循环泵和第二循环泵的安装固定。

本实用新型所述的轮毂电机车辆的散热系统，其中，冷却液箱的左侧设有第一进液口，冷却液箱的右侧设有第二进液口，第一循环泵的出口与第一进液口之间通过管路连通，第二循环泵的出口与第二进液口之间通过管路连通。

上述结构能够大大便于冷却液循环管路的布局，从而进一步地方便了轮毂电机车辆的散热系统的安装。