[实用新型]顶升式客滚桥驱动装置

说明书

本实用新型公开了顶升式客滚桥驱动装置，包括竖直设置的轨道架，所述轨道架的底部与固定在水工基础上的轨道架铰座铰接，所述轨道架内安装有竖直设置的顶升液压缸，所述顶升液压缸的输出端上安装有顶轮架，且所述顶轮架内设有多个同轴设置的顶轮，所述顶轮架和所述顶轮与所述轨道架上的顶轮轨道滑动连接，所述顶轮内安装有绕过所述顶轮的起重链，且所述起重链的一端通过基础吊点铰链固定在所述水工基础上，另一端通过桥板吊点铰链固定在桥板上。本驱动装置的主要特点一是具有增程作用，二是顶升液压缸的荷载加倍，三是相对于现用客滚桥，其总体结构有了大幅简化，液压缸尺寸减小，制造、安装均较简便，造价显著降低。

技术领域

本实用新型涉及一种客滚桥驱动装置，具体地说是顶升式客滚桥驱动装置。

背景技术

目前，客滚桥是客滚码头必备设备，现用的大多数客滚桥结构如图1所示，其中桥板1`是承载上下船车辆荷载的主要部件，其尾轴6`固定在水工基础上，桥板1`可绕其转动，桥板1`前部两边各有一吊点铰链3`与提拉液压缸2`的活塞杆端头铰接，桥板1`在提拉液压缸2`的驱动下运动，将其调整到合适角度，再与客滚船8`的跳板搭接，从而构成由岸至船的通道。提拉液压缸2`吊挂在桅柱5`的顶端，桅柱5`底端坐落在桅柱墩4`上，两桅柱顶端之间有门架7`结构。

这种客滚桥的主要问题一是造价高，其中提拉液压缸2`的行程须与吊点行程一致，一般不低于4`米，另外提拉液压缸2`还要承担车辆通行荷载，缸径须足够大，这样的大行程、大直径液压缸价格不菲，另外还要制作桅柱5`、桅柱墩4`、门架7`等部件和结构，使得总体造价难以降低。问题二是故障率高，由于液压缸是以提拉的方式承担荷载，因此，所有的荷载均作用在有杆腔内，有杆腔内的活塞面积被活塞杆占用约37％，不起承载作用，用于承载的有效面积只有大约63％，单位面积压力很大，在此巨大压力下，首先被破坏的就是液压缸端盖与活塞杆之间的密封件，液压油泄漏，使压力消失，在实际运行中，这样的故障时有发生，码头没有维修液压缸能力，须将液压缸送到厂家维修，维修所需资金和时间成本高。

实用新型内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种顶升式客滚桥驱动装置。本实用新型采用的技术手段如下：

顶升式客滚桥驱动装置，包括竖直设置的轨道架，所述轨道架的底部与固定在水工基础上的轨道架铰座铰接，可围绕其铰接轴摆动，所述轨道架内安装有竖直设置的顶升液压缸，所述顶升液压缸容纳在所述轨道架内，所述顶升液压缸的输出端上安装有顶轮架，且所述顶轮架内设有多个同轴设置的顶轮，所述顶轮架和所述顶轮与所述轨道架上的顶轮轨道滑动连接，受到所述顶轮轨道的约束只能在所述轨道架内沿顶轮轨道作直线运动，所述顶轮内安装有绕过所述顶轮的起重链，且所述起重链的一端通过基础吊点铰链固定在所述水工基础上，另一端通过桥板吊点铰链固定在桥板上。

所述桥板上安装有分别设置在所述轨道架两侧的靠轮组件，所述靠轮组件包括固定在所述桥板上的靠轮架，所述靠轮架上安装有两个靠轮，且两个所述靠轮设置在靠轮轨道两侧，并与所述靠轮轨道滚动连接。两个所述靠轮“夹住”所述靠轮轨道状。所述轨道架是一种钢制笼形结构，其具有四条纵梁，且所述纵梁形成所述顶轮轨道，所述轨道架在靠近所述桥板吊点铰链的一侧还具有两条纵梁，且此纵梁形成所述靠轮轨道。

本实用新型具有以下优点：

本驱动装置的主要特点一是具有增程作用，即桥板吊点铰链的行程是活塞杆的两倍，例如桥板吊点铰链的行程需要4米的话，则活塞杆的行程只需2米即可，另外桥板吊点铰链的运行速度也是活塞杆运行速度的两倍；二是顶升液压缸的荷载加倍，例如桥板吊点铰链的荷载是150吨的话，则液压缸须承担300吨的荷载，但由于荷载全部是作用在液压缸的无杆腔内，活塞面积全部用于承载压力，而且没有密封件问题，因此，其工作效果要好于图1所示现用的提拉式；三是相对于现用客滚桥，其总体结构有了大幅简化，液压缸尺寸减小，制造、安装均较简便，造价显著降低。

基于上述理由本实用新型可在客滚桥等领域广泛推广。

附图说明