[实用新型]可变阻尼与可变旋转半径的离心摆摆锤机构

说明书

本实用新型公开一种可变阻尼与可变旋转半径的离心摆摆锤机构，包括第一摆锤、中间板、第二摆锤、减振滚子分总成和弹簧铆钉分总成，第二摆锤装配于两片中间板之间，第一摆锤通过弹簧铆钉分总成装配于两片中间板的外侧，两片第一摆锤上的腰型孔所形成的两端锥面空间中装配减振滚子分总成，所述离心摆摆锤机构沿圆周方向布置于离心摆减振器上，随发动机转速与角加速度不同，自动补偿离心摆摆锤的摆动阻尼和自动调整摆锤的旋转半径。本实用新型的优点是自动补偿离心摆摆锤摆动阻尼和自动调整摆锤旋转半径，提升减振效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力总成的减振装置，特别涉及一种可变阻尼与可变旋转半径的离心摆摆锤机构。

背景技术

汽车运行的过程中存在不同的行驶工况，如怠速工况、驱动工况以及怠速爬行工况等等，不同的工况都需要各自对应的减振频率。

随着对汽车运行过程中驾乘舒适度要求的不断提高，传统的离合器从动盘已经无法满足对于整车减振性能的要求，传统的离心摆减振器虽然能够提升减振性能，但是在很多工况下还是有一定的局限性，这是本申请需要着重改善的地方。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种可变阻尼与可变旋转半径的离心摆摆锤机构，为汽车在不同工况下都能够提供更优的减振性能。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种可变阻尼与可变旋转半径的离心摆摆锤机构，所述离心摆摆锤机构包括第一摆锤、中间板、第二摆锤、减振滚子分总成和弹簧铆钉分总成，第二摆锤装配于两片中间板之间，第一摆锤通过弹簧铆钉分总成装配于两片中间板的外侧，两片第一摆锤上的腰型孔所形成的两端锥面空间中装配减振滚子分总成，所述离心摆摆锤机构沿圆周方向布置于离心摆减振器上，布置的数量根据实际情况确定，随发动机转速与角加速度不同，自动补偿离心摆摆锤的摆动阻尼和自动调整摆锤的旋转半径。

所述减振滚子分总成包括圆锥滚子钉、滚子轮、弹性部件和圆锥滚子帽，弹性部件装于滚子轮的中心位置，圆锥滚子钉穿过弹性部件的中心与圆锥滚子帽过盈连接或焊接连接，组成一个减振滚子分总成。

所述圆锥滚子钉与圆锥滚子帽均设有圆锥面结构，使减振滚子分总成两端形成对称的圆锥面结构。在工作过程中，该圆锥面结构与两片第一摆锤上的腰型孔锥面接触，随着发动机转速与角加速度的变化，摆锤机构所受的离心力也会发生变化，在这个过程中，减振滚子分总成上的圆锥面与第一摆锤上的腰型孔锥面产生相对的摩擦与轴向受力关系，两片第一摆锤间的间距随之发生变化，同时圆锥面接触的位置也会产生变化，导致摆锤机构的旋转半径发生变化。两片第一摆锤间的间距发生变化的过程中，与其相邻件产生的摩擦力也会随之变化，以此产生可变的阻尼。

所述弹簧铆钉分总成包括空心铆钉、弹簧和弹簧座，弹簧装配于空心铆钉的凹槽中，弹簧内径与空心铆钉中设置的凸台过盈配合，弹簧座与另一侧弹簧内径过盈配合，所述弹簧铆钉分总成当两片第一摆锤间的间距发生变化的过程中为其提供回位力，当发动机转速下降到一定值时，摆锤机构可以恢复到初始工作位置。

所述第一摆锤两端各设置一腰型孔，腰型孔面为锥面。

所述第一摆锤两端腰型孔之间设置多个弹簧铆钉孔。

所述中间板上设有装配第二摆锤用的凹槽、铆钉销孔与铆钉孔，第二摆锤通过铆钉销装配于两片中间板之间。

在离心摆减振器工作的过程中，随着发动机转速与输出角加速度的变化，本实用新型的摆锤机构调整摆锤的旋转半径，同时随着旋转半径的变化，两个第一摆锤之间的间距会发生变化，通过与离心摆减振器中的相邻零件摩擦，调整摆锤机构的摆动阻尼。

所述相邻零件属于传统部件，在本实用新型中不做详细说明。在传统离心摆结构中由于需要为摆锤工作到极限位置时通常设置缓冲限位，一般采用尼龙橡胶复合材料的限位块，本实用新型的减振滚子分总成中设置的弹性部件取代该零件的功能。所述弹性部件为波形弹簧，或为橡胶弹簧。