[实用新型]一种极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构

说明书

本实用新型涉及道路工程领域，特别是涉及一种极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构。本实用新型提供的快速修补结构包括沥青道面，所述沥青道面包括沥青道面面层和沥青道面基层，所述沥青道面中设有修补结构容纳槽，修补结构容纳槽的深度大于沥青道面面层的高度，所述修补结构容纳槽中设有水泥混凝土修补结构，所述水泥混凝土修补结构中设有钢筋网片，所述修补结构容纳槽的底面和水泥混凝土修补结构连接，所述修补结构容纳槽的侧壁和水泥混凝土修补结构之间设有多孔材料层，所述多孔材料层的表面设有灌封层。本实用新型所提供的快速修补结构可以非常好地适应极寒地区机场沥青道面病害修补面临冬季施工温度低的特点。

技术领域

本实用新型涉及道路工程领域，特别是涉及一种极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构。

背景技术

道面是机场飞行区最重要的基础设施，承担着飞机起降、滑行和停放的重要任务，是机场功能得以充分发挥的基本平台。沥青混凝土道面具有平整、抗滑、舒适、减震等良好的使用性能,以及机械化施工程度高、工期短、养护便利等施工优点，是现在大型民用机场道面的主要形式。极寒冻融地区机场沥青混凝土道面受到极寒低温、冻融循环作用影响，易出现开裂、松散、轮辙、坑洞、沉陷等病害，上述病害若不能得到及时维修，将严重影响机场的正常运行，如坑槽导致的道面不平整将导致飞机在滑跑过程中产生巨大冲击力，严重时将导致飞机起落架发生断轴事故，甚至酿成机毁人亡的惨剧。此外，修复的道面结构需能承受极寒低温、冻融循环和重型飞机轴载的反复作用，对于修复的道面结构的强度、耐久性、与原道面结构的粘结与适应性提出了极高的要求。现有极寒冻融地区道面修复结构多参照常规修复结构，长期低温和荷载作用下病害反复可能性较大，无法实现修补结构长效耐久的目标。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构，用于解决现有技术中的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种极寒冻融地区机场沥青道面病害快速修补结构，包括沥青道面，所述沥青道面包括沥青道面面层和沥青道面基层，所述沥青道面中设有修补结构容纳槽，修补结构容纳槽的深度大于沥青道面面层的高度，所述修补结构容纳槽中设有水泥混凝土修补结构，所述水泥混凝土修补结构中设有钢筋网片，所述钢筋网片的延伸方向与道面延伸方向一致，所述修补结构容纳槽的底面和水泥混凝土修补结构连接，所述修补结构容纳槽的侧壁和水泥混凝土修补结构之间设有多孔材料层，所述多孔材料层的表面设有灌封层。

在本实用新型一些实施方式中，所述钢筋网片的孔径为8-10cm，所述钢筋网片的直径为8～10mm。

在本实用新型一些实施方式中，所述多孔材料层选自泡沫压缩板。

在本实用新型一些实施方式中，所述水泥混凝土修补结构包括位于钢筋网片上方的第一修补结构和位于钢筋网片下方的第二修补结构，所述第一修补结构与第二修补结构的厚度比为1：1～0.5。

在本实用新型一些实施方式中，所述水泥混凝土修补结构的总厚度为30-40cm。

在本实用新型一些实施方式中，所述水泥混凝土修补结构的厚度为沥青道面面层厚度的1.5-2倍。

在本实用新型一些实施方式中，所述修补结构容纳槽的底面的延伸方向与道面延伸方向一致，修补结构容纳槽的长度和宽度的比例为1：1～1.5。

在本实用新型一些实施方式中，所述灌封层的厚度为5～10mm。

在本实用新型一些实施方式中，所述修补结构容纳槽的侧壁和水泥混凝土修补结构之间的间距为5～10mm。

在本实用新型一些实施方式中，所述水泥混凝土修补结构的表面和所述灌封层的表面与沥青道面表面相配合。

附图说明

图1显示为本实用新型结构示意图。