[实用新型]一种高速列车全隔离式减振降噪车体

说明书

本实用新型公开了一种高速列车全隔离式减振降噪车体，包括车体本体及内饰，所述内饰包括上顶板、侧墙板、地板及行李架，其特征在于，所述车体本体与内饰结构之间设置减振降噪连接机构，所述减振降噪连接机构包括第一柔性连接机构、第二柔性连接机构及柔性支撑块，所述第一柔性连接机构设置于侧墙板与车体本体之间，所述侧墙板、上顶板及行李架与车体本体之间均通过第二柔性连接机构连接，所述第一柔性连接机构包括U型架、L型挂钩架及设置于U型架与L型挂钩架之间的S型橡胶块，所述U型架与侧墙板相连，所述L型挂钩架与车体本体相连，所述U型架上方设置弹性止挡，所述弹性止挡固定在L型挂钩架上。

技术领域

本实用新型属于高速列车设计技术领域，具体涉及一种高速列车全隔离式减振降噪车体。

背景技术

高速列车噪声问题在当前高铁技术日益发展的今天，其地位愈加凸显，噪声舒适性从很大程度上代表了列车的档次，尤其对于列车特殊区域如VIP观光区，其噪声舒适度指标也更加严苛。前期噪声设计主要重心都放在如何提高结构的隔声能力，而对于结构设计的减振性能涉及不多。

为了提高车内结构的减振性能，降低振动传递，从而进一步降低车内噪声，提高车内噪声舒适度，因此，现有技术需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速列车全隔离式减振降噪车体，旨在降低车内噪声，提高车内噪声舒适度。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种高速列车全隔离式减振降噪车体，包括车体本体及内饰，所述内饰包括上顶板、侧墙板、地板及行李架，所述上顶板、侧墙板及地板围成车体的内部空间，所述车体本体与内饰结构之间设置减振降噪连接机构，所述减振降噪连接机构包括第一柔性连接机构、第二柔性连接机构及柔性支撑块，所述第一柔性连接机构设置于侧墙板与车体本体之间，所述侧墙板、上顶板及行李架与车体本体之间均通过第二柔性连接机构连接，所述第一柔性连接机构包括U型架、L型挂钩架及设置于U型架与L型挂钩架之间的S型橡胶块，所述U型架与侧墙板相连，所述L型挂钩架与车体本体相连，所述U型架上方设置弹性止挡，所述弹性止挡固定在L型挂钩架上。

所述车体本体内侧设置C型连接槽，所述L型挂钩架与C型连接槽通过T型螺栓连接。

所述弹性止挡包括第一金属骨架及橡胶块，所述第一金属骨架与橡胶块硫化一体成型。

所述弹性止挡的第一金属骨架与L型挂钩架通过螺栓固定。

所述S型橡胶块两端均有第一卡槽，所述L型挂钩架与U型架对应卡置在S型橡胶块两端的第一卡槽内。

所述U型架通过螺栓固定在侧墙板上。

所述柔性支撑块设置于地板与车体本体之间上，所述地板与柔性支撑块之间设置调整橡胶垫片。

所述柔性支撑块为新型聚氨酯支撑块。

所述第二柔性连接机构设置于车体本体与行李架之间，所述第二柔性机构包括第二金属骨架及减振橡胶，所述第二金属骨架的内侧设置第二卡槽，所述减振橡胶垫卡置在第二卡槽，所述第二金属架与车体本体通过螺栓固定。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型包括内饰及车体本体，第一柔性连接机构、第二柔性连接机构及柔性支撑块形成的减振降噪连接机构在车体本体与内饰之间，即在车体本体与内饰之间形成全柔性的方式连接，可以有效的降低车体本体到内饰的振动传递，利用减振设计结构在车内营造一个相对封闭的安静空间，为该区域旅客提供低噪声、高舒适度的乘坐空间体验。

2.本实用新型第一柔性连接机构包括U型架、L型挂钩架及设置于U型架与L型挂钩架之间的S型橡胶块，实现整车内饰与车体的全弹性连接，代替车体本体与内饰之间的全刚性连接，起到降低车体振动传递，从而降低结构噪声的目的，L型挂钩架上设置弹性止挡，此弹性止挡位于U型架上方。