[实用新型]一种时钟弹簧

说明书

本实用新型揭示了一种时钟弹簧，其包括外壳(1)、与所述外壳(1)可旋转连接的转子(2)以及位于所述外壳(1)和所述转子(2)之间的扁缆组(3)，所述扁缆组(3)包括一根颜色与其余扁缆不同的第一扁缆(30)，所述转子(2)设置有标记视窗(26)，所述时钟弹簧位于中位时，可通过所述标记视窗(26)观察到所述第一扁缆(30)。本实用新型通过在转子上设置能够观察到外壳内的标记视窗，且将扁缆组中的一根扁缆设置成与其他的扁缆颜色不同，可以方便的通过标记视窗观察该不同颜色的扁缆确定时钟弹簧是否处于中位，十分方便、直观。

技术领域

本实用新型涉及汽车电器连接部件，特别涉及一种时钟弹簧。

背景技术

时钟弹簧是安装在汽车转向柱上，可以随着方向盘旋转而旋转，其用于保证在方向盘旋转过程中，安全气囊回路及方向盘上各功能按键回路电信号能够正常传输。时钟弹簧经历了从单一的气囊回路到多功能集成模组，从简单的车身控制功能延伸到满足噪音要求的舒适性操作的辅助性功能。尤其在高端车型中越来越要求多功能集成和满足噪音要求的舒适性操作，以此增加与低端车型的差距与识别度，提升产品核心价值。

时钟弹簧的可靠性、稳定性和舒适性是产品设计过程中考量的重要部分。通常，时钟弹簧通常包括外壳、可旋转连接于外壳内的转子、以及设置于外壳和转子之间的多根柔性扁缆，扁缆按其功能可以分成传输信号的扁平线缆和辅助运动的辅助带。

由于时钟弹簧内的扁缆是具有一定的长度的，因此，转子转动的圈数是固定的，在安装始终弹簧时，需要把扁缆设置到可工作区的中间位置，该中间位置即时钟弹簧的中位，相应的将时钟弹簧调整到中位的操作称为时钟弹簧对中。若时钟弹簧未在中位即予以安装，在转动方向盘时，则容易扯断、损坏扁缆，造成安全气囊、汽车组合开关等部件失效。因此，提供一种能够方便对中的时钟弹簧尤为必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种时钟弹簧，该时钟弹簧能够方便的地对中。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提出了一种时钟弹簧，其包括外壳、与所述外壳可旋转连接的转子以及位于所述外壳和所述转子之间的扁缆组，所述扁缆组包括一根颜色与其余扁缆不同的第一扁缆，所述转子设置有标记视窗，所述时钟弹簧位于中位时，可通过所述标记视窗观察到所述第一扁缆。

此外，本实用新型还提出如下附属技术方案：

所述外壳与所述转子配合形成环形腔，所述扁缆组设置于所述环形腔内，所述转子包括覆盖在所述环形腔上的板体，所述标记视窗设置于所述板体上。

所述标记视窗为开设在所述板体上的通孔。

所述转子还包括封住所述通孔的透明板。

所述板体由透明材质制成，所述标记视窗的位置由贴纸或者成型于所述板体上的凸起或凹陷确定。

所述转子还包括凸出的第二接口，所述第二接口位于所述板体12点钟的位置。

所述第一扁缆的颜色为红色或蓝色。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：通过在转子上设置能够观察到外壳内的标记视窗，且将扁缆组中的一根扁缆设置成与其他的扁缆颜色不同，可以方便的通过标记视窗观察该不同颜色的扁缆确定时钟弹簧是否处于中位，十分方便、直观。

附图说明

图1是实施例1中时钟弹簧的结构示意图。

图2是实施例1中外壳与扁缆组的位置示意图。

图3是实施例1中外壳的结构示意图。

图4是实施例1中转子的结构示意图。

图5是实施例1中转子与外壳的配接示意图。