[实用新型]一种车辆用螺杆式空压机装置箱体

说明书

本实用新型公开了一种车辆用螺杆式空压机装置箱体，包括轴承箱、主动螺旋转子、从动螺旋转子，可供主动螺旋转子和从动螺旋转子工作的螺旋转子工作腔体以及可将螺旋转子工作腔体封闭的后盖板；本实用新型的优点在于：新型螺杆空压机箱体更加紧凑，减去了因装配附加的螺栓、垫片、密封胶，也取消了现有螺杆空压机箱体的装配流程，节省了大量工时，降低成本，彻底消除了装配结合面可能产生的高压气体泄漏问题。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种车辆用螺杆式空压机装置箱体。

背景技术

目前的燃料电池车用螺杆空压机装置、车用机械增压空压机装置和车用混合动力空压机装置，其空压机装置箱体在设计时，采用轴承箱与螺旋转子工作腔体均采用分离结构，两者依靠定位工艺和螺钉紧固方法连接。近年来，随着螺杆式空压机在商用和乘用车辆各种动力系统领域中的深入应用，对螺杆式空压机装置的压气效率、噪音、振动、转速、可靠性的指标要求不断提升。这就要求螺杆式空压机装置箱体的设计更加紧凑，螺旋转子间的配合间隙，螺旋转子顶圆与装置腔体内表面间的配合间隙愈加减小，且装配时动、静部件之间的间隙精密、可控。例如，一对螺旋转子原先要求的齿面间最小间隙0.10mm，目前要求该最小间隙是0.03-0.05mm，比原先的配合间隙精度要求提高50%以上。按现螺杆式空压机装置箱体的设计，即使构成箱体的轴承箱（1）和螺旋转子工作腔体（2）分别的尺寸加工精度提高50%以上，由于存在必要的装配公差，箱体装配后，箱体精度仍无法批量保证置于箱体内转子叶片间的最小间隙0.03-0.05mm的要求，会导致螺杆式空压机装置在高速状态工作时，N≥15000r/min时，空压机的装置的振动大、噪音高、压缩空气齿间泄漏严重，出口压比低，效率下降、可靠性降低等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种性能更优的车辆用螺杆式空压机装置箱体，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种车辆用螺杆式空压机装置箱体，其创新点在于：包括轴承箱、主动螺旋转子、从动螺旋转子，可供主动螺旋转子和从动螺旋转子工作的螺旋转子工作腔体以及可将螺旋转子工作腔体封闭的后盖板；

后盖板上设有进气口，进气口的进气方向与主动螺旋转子和从动螺旋转子的转轴所在直线相互平行；

螺旋转子工作腔体的顶部设有出气口，出气口的出气方向与主动螺旋转子和从动螺旋转子的转轴所在直线相互垂直。

在一些实施方式中，轴承箱内设有传动轴承组件，传动轴承组件包括与主动螺旋转子对接的第一轴承以及与从动螺旋转子对接的第二轴承。

在一些实施方式中，主动螺旋转子位于轴承箱的端部设有第一啮合齿，从动螺旋转子位于轴承箱的端部设有第二啮合齿，第一啮合齿可与第二啮合齿相互啮合。

在一些实施方式中，后盖板上还设有用于支撑主动螺旋转子端部的第三轴承以及用于支撑从动螺旋转子的第四轴承。

本实用新型的优点在于：新型螺杆空压机箱体更加紧凑，减去了因装配附加的螺栓、垫片、密封胶，也取消了现有螺杆空压机箱体的装配流程，节省了大量工时，降低成本，彻底消除了装配结合面可能产生的高压气体泄漏问题。新型螺杆空压机箱体设计技术与现有技术相比，有四方面的优势和改进：第一，箱体的尺寸精度完全由设计和加工保证，没有箱体装配间隙；第二，箱体的形位公差精度不因装配而变形，可确保设计精度与实际产品精度一致；第三，箱体加工由多件加工转变为单件加工，提高了生产效率；第四，箱体的加工精度得以大幅提高，从而可有效改进现有螺杆式空压机总成装置的效率和可靠性，改进了现有螺杆式空压机箱体设计技术而导致的螺杆式空压机总成装置出现的上述一系列问题。

附图说明

图1为本实用新型箱体的毛坯示意图。

图2为本实用新型箱体的俯视剖面示意图。

图3为本实用新型箱体的纵向剖面示意图。