[实用新型]一种应用于大吨位车辆的电子液压制动系统

说明书

本实用新型涉及一种应用于大吨位车辆的电子液压制动系统，所述电子液压制动系统包括制动主缸部分（1）、助力部分（2）、踏板模拟器部分（3）和高压动力源（4），所述制动主缸部分（1）与助力部分（2）连接，所述助力部分（2）与高压动力源（4）连接，所述液压控制单元HCU（5）和助力部分（2）阀体集成，所述踏板模拟器部分（3）集成在助力部分（2）阀体上。本实用新型的电子液压制动系统的整个系统的控制部分集成到助力部分，包含有多个电磁阀和传感器的液压控制单元HCU（5）和助力部分（2）阀体集成，踏板模拟器（3）也同样集成在助力部分（2）阀体上，使得产品总成体积小，结构接凑，提高产品可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种蓄能器提供助力的应用于大吨位车辆的电子液压制动系统及具有该应用于大吨位车辆的电子液压制动系统的大吨位车辆。

背景技术

随着法规要求更高的减速度、更多的安全功能以及环保要求，车辆向电动化、智能化发展。与传统汽车相比，更多车辆由电机驱动，无发动机提供真空源，造就传统真空助力制动系统无法使用，目前虽有电子真空泵，但无法实现再生制动、线控制动，也无法满足智能驾驶的制动需求。

公开号为CN109532810A的中国发明专利公开了一种电子液压制动系统装置，包括电机、壳体、制动主缸活塞和行星齿轮机构，电机直联驱动行星齿轮机构大传动比减速运行，增大传动扭矩，行星齿轮机构包括太阳轮、行星架、行星架齿轮和齿圈，行星架推动制动主缸活塞建立液压制动，并布置有位置传感器时时反馈位置信号至电机控制器，通过算法控制电机运行，具有小电流传递大扭矩特点，并且行星机构传动轴均为轴心位置，运行平稳。

目前汽车行业对线控电子制动系统的要求越来越高，其发展方向主要有液压和电机助力两个方向。当然发展的最终目标是实现全部机械制动，无任何油液的参与。但是在应用广泛性和安全性等考虑，液压助力的EHB电子液压制动系统有很大优势，在很长时间内EHB会是电子线控制动系统的主流。

如今市场上无论是各类EHB产品还是ibooster产品，更多的是针对3T以下车型开发，不仅结构复杂控制逻辑繁琐，且对于大吨位车辆难以实现有效的制动。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种应用于大吨位车辆的电子液压制动系统，以及具有该应用于大吨位车辆的电子液压制动系统的大吨位车辆，电子液压制动系统产品总成体积小，结构接凑，提高产品可靠性，可以满足大吨位（3T-7T）车辆的制动需要。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

本实用新型提供了一种应用于大吨位车辆的电子液压制动系统，主要包括液压控制单元HCU、制动主缸部分、助力部分、踏板模拟器部分和高压动力源，所述制动主缸部分与助力部分连接，所述助力部分与高压动力源连接，所述液压控制单元HCU和助力部分阀体集成，所述踏板模拟器部分集成在助力部分阀体上。

优选的是，还包括主缸活塞和推杆，所述主缸活塞一端连接制动主缸部分的制动主缸，其另一端通过出力杆、回位弹簧、弹簧座与推杆一端连接，所述推杆另一端连接有推杆叉。

在上述任一技术方案中优选的是，所述推杆一端与主缸活塞连接的部位还设置有动力活塞、推杆定位座。

在上述任一技术方案中优选的是，所述助力部分包括动力腔和助力腔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述踏板模拟器部分包括踏板模拟器。

在上述任一技术方案中优选的是，所述高压动力源包括蓄能器、电机和泵，所述高压动力源调节动力腔制动液通过踏板模拟器推送至助力腔储存。

在上述任一技术方案中优选的是，所述液压控制单元HCU包括电子控制单元ECU，所述电子控制单元ECU对面安装有位移传感器。