[实用新型]装载机转向切断系统顶杆装置

说明书

本实用新型公开了一种装载机转向切断系统顶杆装置，包括两根后端设有压接部的螺杆和设有向后车架前转接部伸出的前车架后转接部，前车架后转接部具有两个后等腰侧面，每根螺杆均设在一个旋转安装座上，旋转安装座具有板体部和设在该板体部下部的螺柱部，板体部设有通孔；螺杆穿装在板体部的通孔上，每根螺杆于板体部与压接部之间的杆段上穿装有第一螺母，螺杆于伸出板体部的通孔的杆段上穿装有第二螺母；螺柱部穿装过高度调节螺母与搭座的中心螺纹孔相螺接；两个搭座分别设在前车架后转接部的近两个后等腰侧面的外缘处。较之现有技术，本实用新型可以解决现有装载机转向切断系统顶杆装置无法进行角度方向的和高度方向调节的问题。

技术领域

本实用新型涉及装载机转向切断系统制造技术领域，尤其是一种用于装载机转向切断系统的顶杆装置。

背景技术

有一种如图1所示的装载机转向切断系统顶杆装置，该装载机转向切断系统顶杆装置包括前车架和后车架，后车架设有后车架前转接部02，前车架设有向后车架前转接部02伸出的前车架后转接部03，前车架后转接部03设有两个后等腰侧面和连接两个后等腰侧面的后圆弧面；前车架后转接部03与后车架前转接部02相铰接，后车架前转接部02分别于近前车架后转接部03的两个后等腰侧面处设有一个切断阀，两个切断阀分别是切断阀01和切断阀04，切断阀04设有向前伸出的阀杆04－01，切断阀01设有向前伸出的阀杆01－01；前车架后转接部03于近两个切断阀处分别设有一个转向切断系统顶杆装置，两个转向切断系统顶杆装置分别是转向切断系统顶杆装置05和转向切断系统顶杆装置06；转向切断系统顶杆装置05具有分别设在近前车架后转接部03两个后等腰侧面的外缘处的L型板05－02，在L型板05－02的竖板部上通过螺母穿装有螺杆05－01，该螺杆05－01于近后车架前转接部02的后端设有压接部；转向切断系统顶杆装置06具有设在后车架前转接部上的L型板06－01，在L型板06－01的竖板部上通过螺母穿装有螺杆06－02，该螺杆06－02于近后车架前转接部02的后端设有压接部。当装载机向转向切断系统顶杆装置06一侧转向时，螺杆06－02随前车架后转接部02转向到一定角度时，L型板06－01上的螺杆06－02后端的压接部则压装在后车架前转接部02上的切断阀04的阀杆04－01上，从而达到切断转向油路，最终避免前后车架在转向到极限位置时碰撞的目的。但这种装载机转向切断系统顶杆装置在使用过程中存在如下不足：1、由于该转向切断系统要求精度较高，因此，L型板的安装位置及L型板上穿装螺杆的螺纹孔也需要很高的精度，再者L型板上的螺纹孔的定位基准必须是铰接孔中心；而铰接孔是焊后加工的，其加工质量会影响螺杆的安装精度；更重要的是L型板不能进行没有角度方向的和高度方向的调节，当加工误差大时容易使螺杆后端的压接部无法与切断阀的阀杆相压接而导致整个系统失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种装载机转向切断系统顶杆装置，以解决现有装载机转向切断系统顶杆装置无法进行角度方向的和高度方向调节的问题。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案为：这种装载机转向切断系统顶杆装置包括两根后端设有压接部的螺杆和设有向后车架前转接部伸出的前车架后转接部，所述前车架后转接部具有两个后等腰侧面，每根所述螺杆均设在一个旋转安装座上，所述旋转安装座设有板体部和设在该板体部下部的螺柱部，所述板体部设有通孔；所述螺杆穿装在所述板体部的通孔上，每根所述螺杆于所述板体部与所述压接部之间的杆段上穿装有第一螺母，所述螺杆于伸出所述板体部的通孔的杆段上穿装有第二螺母；所述螺柱部穿装过高度调节螺母与搭座的中心螺纹孔相螺接；两个所述搭座分别设在前车架后转接部的近两个后等腰侧面的外缘处。

上述装载机转向切断系统顶杆装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述搭座为带螺纹孔的圆柱体，所述带螺纹孔的圆柱体与所述前车架后转接部焊接连接。

进一步的：所述通孔的中心线与所述螺柱部的轴心线呈垂直设置。

本实用新型所指的前方是指从所述后车架前转接部指向所述前车架后转接部一端的朝向。