[实用新型]一种信号转接盒

说明书

本实用新型属于信号采集技术领域，尤其涉及一种信号转接盒，包括壳体、总线信号插座及多个分线信号插座，所述壳体包括主体框架、中心抓板及侧围撑板，所述主体框架由多个阶梯形单元钣金搭接而成，所述主体框架的中部形成通孔，所述中心抓板固定在所述主体框架的通孔中，所述侧围撑板固定在所述主体框架的侧围，所述总线信号插座固定在所述中心抓板上，所述分线信号插座固定在所述阶梯形单元钣金上，所述总线信号插座分别与多个所述分线信号插座电连接。本实用新型的信号转接盒，使用多个阶梯形单元钣金进行主体框架的模块化结构设计，具备较高的设备二次升级、功能扩展的柔性和可行性。

技术领域

本实用新型属于数字量信号采集技术领域，尤其涉及一种信号转接盒。

背景技术

大部分整车及新产品开发项目碰撞试验均需进行一定数字量信号的采集 (例如考察正碰假人与仪表板接触情况、侧碰假人及座椅与车门接触情况、整车机舱内部件间接触情况及整车结构件某位置撕裂情况等)，汽车碰撞试验用数字量信号转接盒主要用于在进行整车或台车碰撞试验时实现数字量信号采集的转接与集成，提升数字量信号采集的稳定性，保证数字量试验数据的质量。

现有的汽车碰撞试验用数字量信号转接盒存在以下缺陷：

(1)数字量分线信号使用2针LEMO(雷莫)插座，由于该LEMO插座2 芯的塑料绝缘体长期使用耐久度不够，导致部分分线信号插座已失去采集功能；另外该LEMO插座与对应信号线束公头的插拔锁止性能有限，导致碰撞试验时存在信号线束接头飞出、数字量信号采集失效的风险。

(2)分线信号插座的平面式布局既造成设备面板占用较大车载安装空间，又导致采集多个数字量分线信号时信号线束密集排列、插拔或确认的操作不便；

(3)采用传统整体式壳体设计，几乎没有二次扩展、硬件升级的可行性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的数字量信号转接盒采用整体式壳体设计，几乎没有二次扩展、硬件升级的可行性的问题，提供一种数字量信号转接盒。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种信号转接盒，包括壳体、总线信号插座及多个分线信号插座，所述壳体包括主体框架、中心抓板及侧围撑板，所述主体框架由多个阶梯形单元钣金搭接而成，所述主体框架的中部形成通孔，所述中心抓板固定在所述主体框架的通孔中，所述侧围撑板固定在所述主体框架的侧围，所述总线信号插座固定在所述中心抓板上，所述分线信号插座固定在所述阶梯形单元钣金上，所述总线信号插座分别与多个所述分线信号插座电连接。

可选地，所述总线信号插座的底部针脚通过焊接导线分别与多个所述分线信号插座电连接。

可选地，从俯视角度来看，所述主体框架呈多边形，所述主体框架的每一条边均由一个“凸”字形结构构成，所述“凸”字形结构由多个阶梯形单元钣金搭接而成。

可选地，所述阶梯形单元钣金包括顶板、平行于所述顶板的底板及竖直连接在所述顶板与底板之间的侧板；

在所述“凸”字形结构中，下层的所述阶梯形单元钣金的顶板与上层的所述梯形单元钣金的底板在第一位置叠加，上层的两个所述阶梯形单元钣金的顶板在第二位置叠加；

相邻的两个所述“凸”字形结构，其中一个所述“凸”字形结构的下层的所述阶梯形单元钣金的底板与另外一个所述“凸”字形结构的下层的所述阶梯形单元钣金的底板在第三位置叠加；

所述第一位置、第二位置及第三位置上均固定有一所述分线信号插座。

可选地，所述顶板上设置有第一通孔，所述底板上设置有第二通孔；

所述分线信号插座为BNC插座，所述BNC插座带有第一螺柱和第一螺母；