[实用新型]一种火车车厢转向架总成

说明书

本实用新型涉及一种火车车厢转向架总成，包括转向架和摇枕，所述转向架设有两个火车轮对，所述火车轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的火车轮，所述轮轴的两端各通过一个第一减振机构支撑在所述转向架上，所述摇枕的两端各通过一个第二减振机构支撑在所述转向架上。本实用新型旨在提供一种摇枕同车轮之间围减振的火车车厢转向架总成，解决了现有的火车的摇枕同车轮之间仅设置一级减振所存在的减振效果差的问题。

技术领域

本实用新型涉及火车，尤其涉及一种火车车厢转向架总成。

背景技术

火车包括有客运火车、货运火车和观光火车等。火车包括车头和车厢，其中车厢的结构包括车厢转向架总成和箱体，车厢转向架总成包括转向架和摇枕，转向架设有两个火车轮对，火车轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的火车轮。箱体转动连接在摇枕上，使得能够转向。现有的火车车厢转向架总成存在以下不足：摇枕和车轮之间只设置一级减振，减振效果差，从而影响乘坐时的舒适度。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种摇枕同车轮之间围减振的火车车厢转向架总成，解决了现有的火车的摇枕同车轮之间仅设置一级减振所存在的减振效果差的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种火车车厢转向架总成，包括转向架和摇枕，所述转向架设有两个火车轮对，所述火车轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的火车轮，其特征在于，所述轮轴的两端各通过一个第一减振机构支撑在所述转向架上，所述摇枕的两端各通过一个第二减振机构支撑在所述转向架上。实现了二级减振，减振效果好。

作为优选，所述第一减振机构包括设置在转向架上的沿上下方向延伸的滑槽、滑动连接在滑槽内的滑动座和一端连接在滑动座上的沿上下方向伸缩的第一减振弹簧，所述第一减振弹簧的另一端同所述转向架连接在一起，所述轮轴转动连接在所述滑动座上。提供了第一减振机构的一种具体技术方案。

作为优选，所述滑动座上设有第一支撑筒，所述转向架上设有第二支撑筒，所述第一减振弹簧的一端穿设在所述第一支撑筒内、另一端穿设在所述第二支撑筒内。连接第一减振弹簧时方便且可靠性好。

作为优选，所述第二减振机构包括设置在转向架上的避让通孔、连接在转动架上的下托板和下端连接在下托板上的若干第二减振弹簧，所述摇枕经所述避让通过同所述第二减振弹簧的上端连接在一起。提供了第二减振机构的一种具体技术方案。避让通孔设置在薄壁上时又能够实现第二减振机构的可靠固定。

作为优选，所述第二减振机构还包括上托板，所述第二减振弹簧内穿设有调节螺杆，所述调节螺杆的下端连接在所述下托板上、上端穿过所述上托板后同挤压螺母连接在一起，所述摇枕连接在所述上托板上。使用时，通过转动具有螺母来实现对第二减振弹簧进行预压。当有多跟第二减振弹簧时，便于实现第二减振弹簧都同时对摇枕进行支撑，第二减振机构的刚度能够调整。

作为优选，所述上托板穿设在所述避让通孔内，所述上托板朝向避让通孔的内侧伸出避让通孔，所述摇枕连接在上托板的内端伸出所述避让通孔的部位上。实现摇枕同上托板之间的连接时方便。

作为优选，所述上托板的两侧设有上翻边，所述上翻边和上托板围成沿摇枕长度方向延伸的沟槽，所述沟槽内设有两侧同所述上翻边连接在一起的盖板，所述摇枕穿设在所述沟槽内。实现了以省材的方式提高上托板的结构强度。能够方便地实现上托板同摇枕之间的可靠连接。

本发明还包括一对分布在摇枕的宽度方向两侧的限位机构，所述限位机构包括水平设置的一端开口的滑套、穿设在滑套内且同摇枕的水平方向的侧面抵接在一起的顶块、位于滑套内的调节弹簧和调整顶块插入所述滑套内的深度的调节螺杆，所述调节弹簧的一端同滑套的盲端连接在一起、另一端同顶块连接在一起。振动过程中摇枕上下移动时，两个顶块抵接在摇枕的前后两侧（即摇枕的宽度方向两侧）从而避免第二减振弹簧穿设摆动。能够通过改变两个限位机构中的调节弹簧的压缩程度来改变两个顶块之间的位置，而调整到摇枕上下移动时第二减振弹簧仅产生伸缩动作而没有摆动动作。