[实用新型]一种分离式C-V2X天线

说明书

本实用新型公开了一种分离式C‑V2X天线，包括一车本体，所述车本体的后方顶部设置有鲨鱼鳍外壳，所述鲨鱼鳍外壳内设置有第一C‑V2X天线，所述车本体的前端设置有格栅层，所述格栅层的内侧设置有第二C‑V2X天线，所述第二C‑V2X天线的外部套设有天线罩。本实用新型的分离式C‑V2X天线，合理布局第一C‑V2X天线和第二C‑V2X天线，增加了天线的覆盖范围，从而提升用户体验。

技术领域

本实用新型涉及自动化技术领域，尤其涉及一种分离式C-V2X天线。

背景技术

目前，随着通信技术的发展，消费者对汽车的要求越来越高，而车联网就是其中一个需求。在欧洲，美国，日本等地区主要推行DSRC(Dedicated Short RangeCommunication,专用短程通信技术)标准，中国则推行C-V2X(Cellular- Vehical toeverything，蜂窝车联网技术)标准。在国内，汽车要支持C-V2X天线功能需要增加两根天线，一根主集天线，一根分集天线，目前比较传统的设计方案是把两根C-V2X天线集成在鲨鱼鳍外壳内部，这种方案有三个弊端：(1) 增加鲨鱼鳍外壳内部的空间压力；(2)两个C-V2X天线布置在空间较小的鲨鱼鳍内，影响天线的方向性和天线之间的隔离度；(3)鲨鱼鳍外壳布置在车的后方，某些应用场景覆盖较差，而影响用户体验，如车辆上坡的场景。因此，在保证天线性能的同时提升用户的实际体验，C-V2X天线的布置显得越来越重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分离式C-V2X天线，其合理布局C-V2X天线，增加了天线的覆盖范围，从而提升用户体验。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种分离式C-V2X天线，包括一车本体，所述车本体的后方顶部设置有鲨鱼鳍外壳，所述鲨鱼鳍外壳内设置有第一C-V2X天线，所述车本体的前端设置有格栅层，所述格栅层的内侧设置有第二C-V2X天线，所述第二C-V2X天线的外部套设有天线罩。

作为一种优选实施方式，所述第一C-V2X天线和所述第二C-V2X天线的频段均为5.905-5.925GHz。

作为一种优选实施方式，所述鲨鱼鳍外壳的长为160mm、宽为60mm、高为 60mm。

作为一种优选实施方式，所述第一C-V2X天线用于发射信号和接收信号。

作为一种优选实施方式，所述第二C-V2X天线用于接收信号。

作为一种优选实施方式，所述第二C-V2X天线的下端设置有天线馈脚。

作为一种优选实施方式，所述第一C-V2X天线覆盖所述车本体的车后方区域，所述第二C-V2X天线覆盖所述车本体的车前方区域。

综上所述，运用本实用新型的技术方案，具有如下的有益效果：本实用新型的分离式C-V2X天线，合理布局第一C-V2X天线和第二C-V2X天线，增加了车载天线的覆盖范围，从而提升用户体验，两根V2X天线采用分离式布置，其中第一 C-V2X天线为主集天线布置在车顶的鲨鱼鳍外壳内，第二C-V2X天线为分集天线布置在车本体的前端。默认状态下，鲨鱼鳍外壳内的第一C-V2X天线为主集天线，同时支持发射信号和接收信号，车本体的前端的第二C-V2X天线为分集天线，只支持接收信号；射频通讯模块内部内置DPDT双刀双掷开关进行天线切换，当芯片检测到第二C-V2X天线接收到的信号较强时，主集射频通路会切换到车本体的前端的第二C-V2X天线，即此时第二C-V2X天线为主集天线，鲨鱼鳍外壳内的第一C-V2X天线切换为分集天线。而且鲨鱼鳍外壳内的第一C-V2X天线可以360°覆盖整个水平面，重点倾向于覆盖车后方区域；车本体的前端的第二C-V2X天线重点倾向于覆盖车前方的区域，如此一前一后的结合很大程度上增加了C-V2X天线的覆盖范围。本实用新型的分离式C-V2X天线一方面可以减轻鲨鱼鳍内空间的压力，避免影响C-V2X天线之间的方向性和隔离度性能，另一方面保证C-V2X天线在各个应用场景的性能，从而提升用户体验感。