[实用新型]B柱与下车体的搭接结构

说明书

本实用新型公开了一种B柱与下车体的搭接结构，包括B柱、下车体，所述B柱的表面具有搭接区域，所述下车体具有搭接边缘，所述搭接边缘贴合于所述搭接区域内并相固定，所述搭接结构还包括若干限位片，所述限位片与所述B柱成一体，所述限位片、所述下车体的搭接边缘位于所述B柱的同一侧，所述限位片相对于所述搭接区域竖直设置，若干所述限位片沿所述搭接边缘的延伸方向布置。该B柱与下车体的搭接结构，限位片只起到辅助定位的作用，不需要采用任何连接方式，且限位片在搭接之前已设置好，不需要在上件后再进行折弯，与现有技术相比，该搭接结构减少了折弯工序，简化了搭接流程，上件容易，操作简单。

技术领域

本实用新型涉及一种B柱与下车体的搭接结构。

背景技术

图1和图2所示为现有的汽车的B柱1与下车体2的搭接结构。如图2所示，汽车的B柱1与下车体2在搭接时，在完成上件后，B柱1上的搭扣3需要折弯并与下车体2贴合，再对B柱1与下车体2进行焊接。由于搭扣3是在上件后再折弯的，搭扣3的贴合点不稳定，会导致B柱1与下车体2的相对位置的不稳定，容易造成虚焊。同时，由于需要对搭扣3进行折弯，还增加了一个折弯的工序。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的B柱与下车体搭接时需要折弯搭扣，贴合点不稳定的缺陷，提供一种B柱与下车体的搭接结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本实用新型公开了一种B柱与下车体的搭接结构，包括B柱、下车体，所述B柱的表面具有搭接区域，所述下车体具有搭接边缘，所述搭接边缘贴合于所述搭接区域内并相固定，所述搭接结构还包括若干限位片，所述限位片与所述B柱成一体，所述限位片、所述下车体的搭接边缘位于所述B柱的同一侧，所述限位片相对于所述搭接区域竖直设置，若干所述限位片沿所述搭接边缘的延伸方向布置。

较佳地，所述限位片与所述B柱一体成型。

较佳地，所述限位片与所述搭接边缘之间的距离为0～6mm。

较佳地，所述限位片为梯形，所述限位片的下底与所述B柱相连接。

较佳地，所述限位片的下底的长度为15mm，所述限位片的高度为15mm。

较佳地，所述限位片的数量为两个。

较佳地，两个所述限位片之间的沿所述搭接边缘的延伸方向的距离为300mm。

较佳地，所述B柱包括B柱内壳和B柱外壳，所述B柱外壳具有与所述B柱内壳相固定的连接边缘，所述搭接区域位于所述B柱内壳的表面，所述限位片位于所述B柱外壳的连接边缘上。

较佳地，所述B柱外壳的连接边缘具有向外凸出的连接段，所述连接段与所述限位片成一体，所述限位片通过相对于所述连接段弯折的方式而成型。

较佳地，所述限位片的中心线与所述B柱外壳的边缘沿所述搭接边缘的延伸方向的距离至少为50mm。

本实用新型的积极进步效果在于：

该B柱与下车体的搭接结构，由于在B柱上设置了限位片，B柱若产生下沉，限位片被卡在下车体的搭接边缘，可以防止B柱下沉；限位片只起到辅助定位的作用，不需要采用任何连接方式，且限位片在搭接之前已设置好，不需要在上件后再进行折弯，与现有技术相比，该搭接结构减少了折弯工序，简化了搭接流程，上件容易，操作简单。

附图说明

图1为现有技术中的B柱与下车体的搭接结构的结构示意图。

图2为图1所示的B柱与下车体的搭接结构的局部放大图。

图3为本实用新型B柱与下车体的搭接结构的结构示意图。