[实用新型]一种高强度变速箱箱体

说明书

本实用新型公开了一种高强度变速箱箱体，其结构包括箱体、主轴孔、副轴孔、第一安装孔、加油孔、观察孔、定位凸台、长条凸台、第二安装孔、凸条、装配孔、安装板、辅助固定装置和方形输出孔，通过在安装板背面设置了辅助固定装置，通过将外部设备连接端放置于橡胶防滑垫上方，接着将夹板下压使立柱贯穿第一通孔，然后推动把手通过插销在滑槽内滑动，使把手推动活动板在压板顶部滑动，使活动板前端贯穿卡槽，从而对压板施加压力使压板与外部设备连接外表面相抵住，达到辅助固定的效果，本装置使用方便操作简单，有效的解决了传统变速箱箱体拆卸耗费时间较长的问题。

技术领域

本实用新型涉及变速箱箱体技术领域，具体涉及一种高强度变速箱箱体。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，在变速箱箱体生产过程中会使用基于钢材制备的变速箱箱体。

但是在基于钢材制备的变速箱箱体使用过程中，现有变速箱箱体基本都是通过箱体上的定位凸台对箱体和外部设备进行校准对齐，接着通过螺栓将变速箱箱体进行固定安装，然后通过加油孔将油添加进箱体内进行使用，但是传统变速箱箱体一般都是用螺栓进行固定，当需要对箱体进行检修或更换时需要耗费大量时间才能将箱体完全卸下，浪费时间的同时又降低了工作效率。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种高强度变速箱箱体，解决了现有变速箱箱体基本都是通过箱体上的定位凸台对箱体和外部设备进行校准对齐，接着通过螺栓将变速箱箱体进行固定安装，然后通过加油孔将油添加进箱体内进行使用，但是传统变速箱箱体一般都是用螺栓进行固定，当需要对箱体进行检修或更换时需要耗费大量时间才能将箱体完全卸下，浪费时间的同时又降低了工作效率的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种高强度变速箱箱体，包括箱体，

辅助固定装置，用于对箱体进行固定安装；

安装板，用于对辅助固定装置进行固定安装；

定位凸台，用于对箱体安装位置进行校对；

第二安装孔，用于对箱体进行辅助安装；

进一步的，所述安装板呈长方体状，并且安装板长度设置为二十厘米宽度设置为八厘米；

进一步的，所述第二安装孔直径设置为六厘米，并且第二安装孔内表面粘接有一层防氧化层。

进一步的，所述箱体前端面上端设置有主轴孔，所述箱体前端面下端设置有副轴孔，所述箱体前端面等距设置有第一安装孔，所述箱体顶端中部设置有加油孔，并且加油孔与箱体呈贯通结构，所述箱体右端中部设置有观察孔，所述箱体右下端中部固定有定位凸台，所述箱体右上端中部设置有长条凸台，所述长条凸台内部左右相对嵌入有第二安装孔，所述箱体顶部前端固定有凸条，所述凸条顶端左右水平相对设置有装配孔，所述箱体背面固定有安装板，所述安装板背面设置有辅助固定装置，所述箱体内部底端设置有方形输出孔。

进一步的，所述辅助固定装置包括连接板、固定件、压板、第一通孔、活动板、第二通孔、把手、固定板、立柱、橡胶防滑垫和卡槽，所述连接板顶部右端固定有固定件，所述压板通过插销与固定件内部上端活动连接，所述第一通孔嵌入于压板顶部左端三分之一处，所述活动板与压板顶部右端滑动连接，所述第二通孔嵌入于活动板顶端中部，所述把手安装于第二通孔内中部，并且把手通过插销与活动板顶端中部活动连接，所述固定板与连接板顶部左端三分之一处固定连接，所述立柱与固定板顶端垂直连接，所述橡胶防滑垫通过粘合剂与连接板顶部左端粘接，所述卡槽嵌入于立柱上端，并且活动板与卡槽内部卡接，所述连接板与安装板右上端固定连接。