[实用新型]一种复合吸音隔音材料

说明书

本实用新型涉及复合层结构的技术领域，提供一种复合吸音隔音材料，用于发动机机舱的隔音吸音、隔热，包括吸音隔音主体，所述吸音隔音主体包括高密度隔音层、低频吸音层以及高频吸音层，所述吸音隔音主体从发动机机舱向外依次包括高密度隔音层、低频吸音层以及高频吸音层，所述高密度隔音层厚度为2mm，所述低频吸音层厚度为25mm，所述高频吸音层厚度为15mm；本实用新型独特的复合结构使其隔音、吸音、隔热性能达到最佳，有效解决了车辆噪声过大、车厢内过热等情况，提升了整车的NVH。

技术领域

本实用新型涉及复合层结构的技术领域，特别是一种复合吸音隔音材料。

背景技术

目前客车行业吸音隔音材料有单体使用材料，也有复合使用材料，吸音材料主要以海绵类、玻纤类、纤维类吸音材料为主，这些吸音材料都不防水，并且具有吸水性，使用时间长久下来，效果会逐渐减弱；纤维类、玻纤类吸音材料安装后，客车行驶在颠簸的路面上时，材料里面的碎屑就会慢慢脱落，造成了吸音材料结构特性上的改变，不再具备吸音性能；对于保温层材料，市面大多数都为不环保、不阻燃材料；隔音层材料为高密度合成橡胶制品，里面添加各种添加剂加其他材料合成，在与高温情况下会挥发出有毒、难闻的异味，且无法满足客车行业标准；再者，目前普遍的吸音材料只针对于高频音的吸收，而忽略了低频音的吸收。

有鉴于此，本发明人专门设计了一种复合吸音隔音材料，本案由此产生。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：

一种复合吸音隔音材料，用于发动机机舱的隔音吸音、隔热，包括吸音隔音主体，所述吸音隔音主体包括高密度隔音层、低频吸音层以及高频吸音层，所述吸音隔音主体从发动机机舱向外依次包括高密度隔音层、低频吸音层以及高频吸音层，所述高密度隔音层厚度为 2mm，所述低频吸音层厚度为25mm，所述高频吸音层厚度为15mm。

进一步的，所述高密度隔音层与低频吸音层之间设置第一黏胶层。

进一步的，所述低频吸音层与高频吸音层之间设置第二黏胶层。

进一步的，所述吸音隔音主体还包括用于与发动机机舱连接的第三黏胶层。

进一步的，所述第三黏胶层采用压敏油性热熔胶，压敏油性热熔胶不产生有毒、有挥发性气味，防火阻燃，对木材、钣金件等板材件贴合效果好，不脱落，材料撕掉不产生余胶附着于板材。

进一步的，所述第三黏胶层一端面紧贴于高密度隔音层，另一端面上设置环保胶纸。

进一步的，所述高频吸音层采用闭孔型材料。

进一步的，所述高密度隔音层采用高密度橡胶隔音材料，该层主要的作用为阻隔噪声的传递；材料为乙烯基材料，不含铅、未精炼芳香油和沥青，不含重金属；无污染、符合欧盟RoHS要求，防火阻燃等级高。并且隔音材料具有高密度的结构特点，它能有效的降低声音在空气中的穿透，从而使大部分声音返回到吸音材料内进行反复运动，最终噪音振动在复合材料中以热能的形式消失。

进一步的，所述低频吸音层采用低频吸音保温材料，该层作用为针对车辆怠速时产生的低频噪声的吸收起主要作用，对发动机运行时产生的热量起隔绝作用；材料为NBR合成橡胶闭泡弹性体绝缘材料，具有稳定可靠的绝热性能，材料不含CFC、HCFC、无纤维、无粉尘颗粒，材料具有良好的隔音减振性能，压缩回弹率高、防火阻燃。在经过高密度隔音层减弱声波后，部分噪音进入到低频吸音层内，对高密度隔音层的声源综合处理，消耗和阻隔，进一步减少噪音，更是减少回响的一大措施。