[实用新型]一种差速器结构

说明书

本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体的说是一种差速器结构。该结构包括衬套、差速器左壳、行星齿轮、差速器右壳、行星齿轮垫片、半轴齿轮垫片、半轴齿轮和从动锥齿轮；所述半轴齿轮的轴径装入差速器左壳的圆孔；本实用新型采用衬套结构置于差速器左壳与差速器右壳之间，并且行星齿轮采用轴径结构与衬套的圆孔配合，实现行星齿轮与衬套之间的相对转动。此种结构相对于原来采用十字轴结构连接差速器壳和行星齿轮，减少了十字轴结构，减少了差速器总成的重量，降低了差速器总成的成本。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体的说是一种差速器结构。

背景技术

国内汽车车桥中，采用十字轴结构，用于连接行星齿轮和差速器壳，此种结构增加差速器总成的重量和材料成本。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的差速器结构，取消十字轴结构，降低重量和成本，解决了现有车桥中，由于采用十字轴结构连接行星齿轮和差速器壳，导致差速器总成的重量增加；导致差速器总成的成本增加等问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种差速器结构，该结构包括衬套1、差速器左壳2、行星齿轮3、差速器右壳5、行星齿轮垫片4、半轴齿轮垫片6、半轴齿轮7和从动锥齿轮8；一侧的差速器结构中的所述半轴齿轮7的轴径装入差速器左壳2的圆孔；所述半轴齿轮7与差速器左壳2之间设置有半轴齿轮垫片6；所述行星齿轮垫片4的凹球面与行星齿轮3的第一凸球面16配合；所述衬套1的圆孔装入行星齿轮3的第一轴径15且能相对转动；四个装有衬套1、行星齿轮垫片4的行星齿轮3装入差速器左壳2的四个第一半圆孔9，其中衬套1轴径与差速器左壳2的第一半圆孔9配合；所述行星齿轮3的锥齿形与半轴齿轮7的锥齿形啮合；所述行星齿轮垫片4的凸球面与差速器左壳2的第一凹球面10配合；所述差速器左壳2上的第一平面11与半轴齿轮垫片6的平面配合；另一侧的差速器结构中所述半轴齿轮7与行星齿轮3啮合；所述半轴齿轮垫片6的圆孔装入半轴齿轮7的轴径；所述差速器右壳5的四个第二半圆孔12与差速器左壳2的四个第一半圆孔9对齐，并与衬套1的轴径配合；所述差速器右壳5的第二凹球面13与行星齿轮垫片4的凸球面配合；所述半轴齿轮垫片6的平面与差速器右壳5的第二平面14配合；所述差速器左壳2、差速器右壳5通过多个螺栓连接；所述差速器左壳2与从动锥齿轮8通过多个螺栓连接；所述从动锥齿轮8的阶梯孔轴向限位衬套1。

本实用新型采用衬套结构置于差速器左壳与差速器右壳之间，并且行星齿轮采用轴径结构与衬套的圆孔配合，实现行星齿轮与衬套之间的相对转动。此种结构相对于原来采用十字轴结构连接差速器壳和行星齿轮，减少了十字轴结构，减少了差速器总成的重量，降低了差速器总成的成本。

附图说明

图1a为本实用新型所述一种差速器结构的应用位置-差速器总成剖视图；

图1b为本实用新型所述一种差速器结构的应用位置-差速器总成轴测图；

图2为本实用新型所述一种差速器结构的差速器左壳视图；

图3为本实用新型所述一种差速器结构的差速器右壳视图；

图4为本实用新型所述一种差速器结构的行星齿轮视图；

图5为本实用新型所述一种差速器结构的衬套视图；

图6为本实用新型所述一种差速器结构的行星齿轮垫片示意图。

图中：1、衬套；2、差速器左壳；3、行星齿轮；4、行星齿轮垫片；5、差速器右壳；6、半轴齿轮垫片；7、半轴齿轮；8、从动锥齿轮；9、第一半圆孔；10、第一凹球面；11、第一平面；12、第二半圆孔；13、第二凹球面；14、第二平面；15、第一轴径；16、第一凸球面。

具体实施方式