[实用新型]一种改进型大功率船用齿轮箱

说明书

本实用新型涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种改进型大功率船用齿轮箱，属于船舶动力传动装置领域。所述的输入轴与输入齿轮过盈配合部位间、传动轴与一级从动齿轮过盈配合部位间、输出轴与输出齿轮过盈配合部位间分别设置有等长的大圆柱面和小圆柱面，所述的大圆柱面与小圆柱面间设有进油环槽，所述的进油环槽分别设在输入齿轮、一级从动齿轮和输出齿轮的内壁，所述的输入齿轮、一级从动齿轮和输出齿轮中分别设有高压油进油孔，所述的高压油进油孔与进油环槽间通过中间环槽相连通。结构紧凑，可重载、高速传动。

技术领域

本实用新型涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种改进型大功率船用齿轮箱，属于船舶动力传动装置领域。

背景技术

现有技术的大功率船用齿轮箱输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件绝大多数选用滚动轴承支撑，由于结构选择需要，齿轮一般通过圆柱过盈配合或圆锥过盈配合与轴固联。圆柱（单级圆柱）过盈联接可以设置定位台阶或定位工装热套联接，固联位置精确但拆卸困难，过盈量太大时往往无法拆卸，在船上有限空间维修拆卸更困难；圆锥过盈联接可以通过高压油实现液压装拆，但是由于锥度尺寸控制比圆柱困难很多，不仅影响齿轮轴向尺寸精度，而且由于轴和孔锥度角度不一致，往往造成锥度大小端过盈量由偏差，装拆时漏油失效。传统的大功率船用齿轮箱各部件上前后轴承外径尺寸往往不同，甚至有许多设计为箱体外侧孔小、内侧孔大，无法实现内外孔一次对刀镗孔，严重影响箱体轴线尺寸精度。因此传统的大功率船用齿轮箱存在装拆困难或轴向尺寸定位偏差大，箱体孔系尺寸精度低、可靠性低等多种问题。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种具有离合、减速和倒顺车功能，传动比大、结构紧凑，装拆简单，体积小，重量轻，可靠性高，传动效率高，外形美观，维修方便的一种改进型大功率船用齿轮箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种改进型大功率船用齿轮箱，包括箱体部件，所述的箱体部件中设有输入轴部件、顺车传动轴部件、倒车传动轴部件和输出轴部件组成，所述的输入轴部件与顺车传动轴部件呈啮合传动，所述的输出轴部件分别与顺车传动轴部件、倒车传动轴部件呈啮合传动；所述的输入轴部件中的输入轴上过盈固联有输入齿轮，所述的顺车传动轴部件或倒车传动轴部件的传动轴上过盈固联有一级从动齿轮，所述的输出轴部件中的输出轴上过盈固联有输出齿轮，所述的输入轴与输入齿轮过盈配合部位间、传动轴与一级从动齿轮过盈配合部位间、输出轴与输出齿轮过盈配合部位间分别设置有等长的大圆柱面和小圆柱面，所述的大圆柱面与小圆柱面间设有进油环槽，所述的进油环槽分别设在输入齿轮、一级从动齿轮和输出齿轮的内壁，所述的输入齿轮、一级从动齿轮和输出齿轮中分别设有高压油进油孔，所述的高压油进油孔与进油环槽间通过中间环槽相连通。

作为优选，所述的输入轴与输入齿轮过盈配合部位间、传动轴与一级从动齿轮过盈配合部位间的大圆柱面与小圆柱面直径差分别为1mm～10mm；所述的输出轴与输出齿轮过盈配合部位间的大圆柱面与小圆柱面直径差为2mm～20mm。

作为优选，所述的中间环槽呈倾斜状分布，所述的高压油进油孔的直径大于中间环槽的直径。

作为优选，所述的输入轴部件前后轴承外径相同；所述的顺车传动轴部件和倒车传动轴部件的离合器两侧的轴承外径相同；所述的顺车传动轴部件和倒车传动轴部件的二级主动齿轮两侧径向支撑轴承外径相同；所述的输出轴件径向支撑采用两只剖分式滑动轴承且轴承参数完全相同。

传递原理：原动机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴和热套在输入轴上的输入齿轮转动，输入齿轮再带动与之啮合的一级从动齿轮转动，一级从动齿轮再带动与之固联的传动轴和倒顺车传动齿轮转动；

当换向阀的控制手柄在“空”位时，顺车离合器和倒车离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；