[实用新型]预置式窄条高速称重系统

说明书

本实用新型公开了一种预置式窄条高速称重系统，它包括预制件、两条窄条式高速称重台面、线圈型车辆分离器、数据处理单元。所述预制件由水泥砂浆和钢筋一次性整体浇筑成型；在预制件内间隔地埋设有两条窄条式高速称重台面。本实用新型利用内置的两条窄条式高速称重台面对同一货车同一轮胎进行了两次称重，两次称重结果相互补充，最后计算得出该货车的载重量，克服了窄条式称重装置由于称重台面窄与轮胎接触面积小，非完全称重的弊端，故本实用新型测量精度高、测量结果准确性高。由于本实用新型为一体化预制件，可事先工厂加工完毕，故现场安装简单，施工周期短、可实现高速公路72小时快速通车，对现场施工人员技术要求低，施工成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种窄条式高速称重系统，具体地说，本实用新型涉及一种工厂化生产的预置式窄条高速称重系统。

背景技术

目前，在我国货车超载现象比较普遍，为了治理高速公路货车超载现象，在一些超载现象严重的高速公路上安装有高速动态称重系统进行动态称重检测。现有的高速动态称重系统所使用的称重装置有窄条式高速称重装置、平板式高速称重装置和压电式称重装置。

压电式称重装置安装便捷、施工量小，但是受车辆行驶速度等因素影响较大，测量精度较低。平板式称重装置在车辆低速行驶时，测量精度较高，但在车辆行驶速度大于60km/h 时，由于称重台面面积太大，台面变形恢复速度慢，导致测量精度低，且平板式称重装置安装施工周期较长，断路时间长。窄条式高速称重装置由于称重台面面积小、变形恢复快、反应灵敏，测量精度相对较高，故得到广泛的应用。

常见的窄条式高速称重装置包括称重台面、安装在称重台面下面的若干个称重传感器，埋在路面下的线圈式车辆分离器和数据处理单元。车辆每轴依次通过称重台面后，称重传感器采集车辆的称重信号，数据处理单元对接收到的称重信号进行A/D转换、滤波处理进而计算每个轴重，再算出整车重量。

由于窄条式高速称重装置的称重台面长度只有10cm左右(称重台面的宽度与车道宽度一致)，行程车辆的轮胎与称重台面的接触面积较小，轮胎的一部分压在称重台面上，轮胎的一部分压在路面上为路面支撑，故，目前使用的窄条式高速称重装置为非完全式称重，不属于有效的完全称重，还需要数据处理单元进行重量补偿计算，计算的准确度决定称重精度，特别是对于非正常行驶的车辆，或者改装的不规则车辆通过一次称重、计算，测量结果可靠性不高。

为进一步提高窄条式高速称重装置测量结果的准确性、可靠性，本发明人试图在高速公路上间隔地设置两条窄条式高速称重装置，同一车辆同一轮胎在分别通过两条窄条式高速称重装置时，轮胎与两条称重台面的接触面积大小会有差别，称重结果会不同，数据处理单元经过补充计算结果会有偏差，通过两次计算取平均值得到最终结果会比较准确、更接近真实值。

但是，在高速公路间隔地安装两条邻近的窄条式高速称重装置，对施工环境要求较高，要求两条窄条式高速称重装置的称重台面必须在同一水平面上，两条称重台面、两条称重台面之间的路面，三者必须在同一水平面上，不能有颠簸，否则严重影响测量精度。对施工人员的安装水平要求也较高。另外，对施工周期要求也比较严格，施工周期不能超过72小时，高速公路不能长时间断路影响通行。

实用新型内容

鉴于上述原因，本实用新型的目的是提供一种预置式窄条高速称重系统。该预置式窄条高速称重系统测量精度高、测量结果准确性高、安装施工简单、断路时间短。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种预置式窄条高速称重系统，它包括预制件、两条窄条式高速称重台面、线圈型车辆分离器、数据处理单元；所述预制件由水泥砂浆和钢筋一次性整体浇筑成型；所述两条窄条式高速称重台面间隔地埋设在所述预制件内，两条称重台面间的距离为80cm―180cm；所述两条窄条式高速称重台面和预制件的上表面为同一个水平面。