[实用新型]一种用于限制车载燃料电池高电位的系统有效
| 申请号： | 201921902051.8 | 申请日： | 2019-11-06 |
| 公开（公告）号： | CN210517862U | 公开（公告）日： | 2020-05-12 |
| 发明（设计）人： | 唐廷江;刘嫚丽;张华农;熊云;江洪春;于强;董志亮;秦连庆 | 申请（专利权）人： | 武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;H02J7/34 |
| 代理公司： | 北京汇信合知识产权代理有限公司 11335 | 代理人： | 王维新 |
| 地址： | 430000 湖北省武汉市武汉经济技术开发区神*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 用于 限制 车载 燃料电池 电位 系统 | ||
1.一种用于限制车载燃料电池高电位的系统，其特征在于：包括燃料电池发动机、DC/DC变换器、逆变器、电机、放电电阻；
所述燃料电池发动机与DC/DC变换器、逆变器、电机依次连接，用于将化学能转换为电能，为电机提供电力，燃料电池发动机包括燃料电池电堆；
所述DC/DC变换器用于对燃料电池发动机输出的电压进行调整，并输出固定电压；
所述逆变器用于将DC/DC变换器输出的直流电流转换为交流电流，并输出电力供应给电机，所述电机的控制端与燃料电池汽车的整车控制器电性连接；
所述放电电阻并联在所述燃料电池发动机的两端，用于与燃料电池发动机形成放电回路，以降低燃料电池电堆单片电池电压。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：还包括锂电池，所述锂电池与DC/DC变换器并联连接，用于当电机的请求功率大于燃料电池发动机当前的发电功率时，与燃料电池发动机共同通过逆变器为电机供电，及当锂电池没电时，从燃料电池发动机接受电能。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：还包括第一继电器、燃料电池ECU控制器，所述第一继电器两端分别与放电电阻和燃料电池发动机连接，第一继电器的控制端与燃料电池ECU控制器连接，第一继电器用于在燃料电池ECU控制器的控制下吸合，与放电电阻、燃料电池发动机构成放电回路，所述燃料电池ECU控制器与燃料电池汽车的整车控制器通讯连接。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于：还包括负载继电器，负载继电器的两端分别与DC/DC变换器和燃料电池发动机连接，负载继电器的控制端与燃料电池ECU控制器连接。
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于：还包括电流电压传感器，所述电流电压传感器设于燃料电池电堆两端，并与燃料电池ECU控制器电性连接。
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