[实用新型]一种转向电机接线结构

说明书

本实用新型公开了一种转向电机接线结构，利用轴向中通结构的接线主体作为电机壳体与连接导线的连接端，使接线主体一端与电机壳体密封连接，实现接线主体的固定，然后在接线主体另一端设置压紧帽以及设置在压紧帽内的阻挡部和屏蔽弹簧，形成屏蔽电缆与电机壳体内的连接部件连接通道，然后利用压紧帽内的阻挡部和屏蔽弹簧配合接线主体另一端螺纹连接，从而实现屏蔽电缆的压紧固定，连接结构简单方便，使转向电机通过一根屏蔽电缆直接到转向DC/AC，中间没有过渡接头和过渡线，从而使转向系统的电磁干扰得到有效抑制，同时也增强了转向系统本身抗电磁干扰能力，避免整车出现控制失灵、电机过热损坏、高压掉电等严重EMS故障。

技术领域

本实用新型属于电机领域，具体涉及一种转向电机接线结构。

背景技术

电动汽车电器系统繁杂，集成度高，涉及高、低压，电磁环境恶劣，如处理不当，将严重影响车辆正常的运行。目前的转向电机有一段引出的高压线束，线束一端通过不带屏蔽的接头与转向电机连接，另一端带一个线束插接器，该插接器不带屏蔽功能；通过线束插接器再与转向DC/AC高压线相连，线束屏蔽层不能与转向DC/AC及转向电机壳体360度有效连接，且系统屏蔽不能连续，使得转向系统的电磁兼容性(EMC)较差，影响整车EMC性能，容易造成音响、控制器不能正常工作，甚至可能出现整车转向、制动失灵等严重故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向电机接线结构，以克服现有技术的不足。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种转向电机接线结构，包括轴向为中通结构的接线主体，接线主体一端与电机壳体密封连接，接线主体另一端设有压紧帽，压紧帽内设有环槽，环槽内一端设有阻挡部，环槽上设有用于压紧帽与接线主体另一端外螺纹连接的内螺纹，压紧帽的环槽内设有压紧圈，压紧圈与电机壳体另一端端部之间设有屏蔽弹簧，屏蔽电缆穿过压紧帽与接线主体和电机壳体内的连接部件电连接。

进一步的，接线主体一端通过紧固螺母与电机壳体固定连接。

进一步的，接线主体一端设有限位台和外螺纹，紧固螺母与接线主体一端的外螺纹连接，紧固螺母与限位台之间夹持电机壳体。

进一步的，限位台和电机壳体接触面电接触。

进一步的，限位台与电机壳体接触一端下端设有密封凹槽，密封凹槽内设有密封圈。

进一步的，环槽内的内螺纹从内至外的起始端至阻挡部之间的距离为压紧圈的安装有效长度，压紧圈的安装有效长度小于压紧圈长度。

进一步的，压紧圈外圈直径小于环槽直径，压紧圈外圈沿周向设有弧形开口。

进一步的，所述屏蔽电缆包括相互饶制而成的导电芯，导电芯外侧缠绕有屏蔽层，屏蔽层外侧设有护套层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型一种转向电机接线结构，利用轴向中通结构的接线主体作为电机壳体与连接导线的连接端，使接线主体一端与电机壳体密封连接，实现接线主体的固定，然后在接线主体另一端设置压紧帽以及设置在压紧帽内的阻挡部和屏蔽弹簧，形成屏蔽电缆与电机壳体内的连接部件连接通道，然后利用压紧帽内的阻挡部和屏蔽弹簧配合接线主体另一端螺纹连接，从而实现屏蔽电缆的压紧固定，连接结构简单方便，使转向电机通过一根屏蔽电缆直接到转向DC/AC，中间没有过渡接头和过渡线，从而使转向系统的电磁干扰得到有效抑制，同时也增强了转向系统本身抗电磁干扰能力，避免整车出现控制失灵、电机过热损坏、高压掉电等严重EMS故障。本实用新型减少了中间环节，还可降低系统成本；将高压线束与转向电机结合为一体，减少了因现场装配不当带来的故障隐患，降低了工人的劳动强度。

进一步的，限位台和电机壳体接触面电接触，使屏蔽电缆两端屏蔽层360度环接并有效接地，使屏蔽的连续性得到保障。