[实用新型]汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车，所述汽车小偏置碰传力机构包括副车架安装座、副车架、前纵梁、轮罩侧边梁和轮罩侧边梁前端连接板总成，所述前纵梁安装在所述副车架安装座上，所述轮罩侧边梁位于所述前纵梁的上方；所述轮罩侧边梁前端连接板总成的一端与所述轮罩侧边梁连接，另一端与所述前纵梁连接形成一个腔体结构，且向下延长与所述副车架安装座连接形成一安装点，所述副车架安装在所述安装点处，与所述副车架安装座连接。本实用新型设计结构更加简单，结合车身轻量化，重量减轻，成本降低；轮罩侧边梁不仅与纵梁连接，还是副车架安装点的组成部分，三条传力路径相互链接，减小了单条路径传力失效风险，提高传力效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车。

背景技术

近年来，高速汽车的快速发展，汽车碰撞安全事故频繁发生，汽车碰撞安全技术越来越受人们关注。现实生活中碰撞存在多样性，其中一种为正面小偏置碰撞，该类型碰撞时壁障与车身的正面重叠量小，碰撞接触面在纵梁外侧，纵梁无法通过压溃吸收能量，从而导致乘员舱入侵量大，危害乘员安全。如何通过优化机舱前部小偏置碰的传力结构，能够有效提升汽车碰撞安全性能，满足新的碰撞法规，并考虑汽车轻量化，是目前各厂商需研究解决的问题。

在现有技术中，应对小偏置碰的方案主要是在纵梁前部增加一个刚性连接板，连接轮罩和纵梁。然而，这种方案碰撞时容易发生纵梁先折弯的情况，导致纵梁传力失效，传力路径单一，传力效率下降，并且纵梁前部的重量增加不少，不利于汽车轻量化。

有鉴于此，本领域技术人员改进了汽车上轮罩侧边梁、前纵梁和副车架的搭接形式，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中小偏置碰容易发生纵梁先折弯，导致纵梁传力失效，传力路径单一，效率下降等缺陷，提供一种汽车小偏置碰传力机构及包括其的汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车小偏置碰传力机构，其特点在于，所述汽车小偏置碰传力机构包括副车架安装座、副车架、前纵梁、轮罩侧边梁和轮罩侧边梁前端连接板总成，所述前纵梁安装在所述副车架安装座上，所述轮罩侧边梁位于所述前纵梁的上方；

所述轮罩侧边梁前端连接板总成的一端与所述轮罩侧边梁连接，另一端与所述前纵梁连接形成一个腔体结构，且向下延长与所述副车架安装座连接形成一安装点，所述副车架安装在所述安装点处，与所述副车架安装座连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩侧边梁前端连接板总成包括轮罩侧边梁前段连接板内板和轮罩侧边梁前段连接板外板，所述轮罩侧边梁前段连接板内板连接在所述轮罩侧边梁的内侧，所述轮罩侧边梁前段连接板外板连接在所述轮罩侧边梁的外侧，且所述轮罩侧边梁前段连接板内板和所述轮罩侧边梁前段连接板外板相互对接形成一个空腔结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车小偏置碰传力机构还包括前端模块连接板、吸能盒和前防撞梁，所述前端模块连接板安装在所述前纵梁的前端，所述吸能盒安装在所述前端模块连接板上，所述前防撞梁安装在所述吸能盒的前端。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸能盒的宽度与所述副车架的宽度相等。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架的前部结构向两侧延伸增宽，形成扩宽面。

根据本实用新型的一个实施例，所述前纵梁的外侧设置有支撑件，所述支撑件的高度右前至后逐渐减小。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑件与所述轮罩侧边梁连接，所述前纵梁与所述副车架连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述前纵梁包括前纵梁外板和前纵梁内板，所述前纵梁外板和所述前纵梁内板相互对接形成一个空腔结构，且所述前纵梁的底端部安装在所述副车架安装座上。