[实用新型]波纹管、排气管总成和车辆

说明书

本实用新型公开了一种波纹管，包括管芯和设在管芯上的波纹，所述管芯包括同轴设置的第一管芯(21)和第二管芯(22)，所述第一管芯(21)上的第一波纹部(11)的波峰从第一管芯(21)的外端头向内逐渐降低，所述第二管芯(22)上的第二波纹部(12)的波峰从第二管芯(22)的外端头向内逐渐降低。本实用新型还涉及包含上述波纹管的排气总成以及包含该排气总成的车辆。本实用新型的波纹管的波纹部的波峰从两个端头向内逐渐降低，形成避让区域，避让区域可以布置在机舱或底盘空间狭小处，通过增大的空气流通间隙，起到隔热作用。

技术领域

本实用新型涉及排气系统技术领域，具体地，涉及一种排气系统用波纹管。进一步地，本实用新型还涉及一种包含该波纹管的排气管总成。此外，本实用新型还涉及一种包含该排气管总成的车辆。

背景技术

汽车是现代生活不可或缺的交通工具，随着人们生活质量的逐步提高，对汽车产品的舒适度的要求也逐渐提升。汽车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车舒适度的一个重要指标，因此降低排气的振动和再生辐射噪声也逐渐引起了人们的重视。但是在汽车中，尤其是发动机后置的汽车排气系统中，由于排气管短、系统刚性大、来自发动机和车架两种不同步的振动会使排气管承受较大的交变应力，导致汽车排气管常出现早期断裂，因此，人们在排气系统中加装一个柔性装置—波纹管来解决以上问题。

汽车排气系统波纹管是汽车领域中重要的连接构件，它安装于发动机排气岐管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性连接，用于汽车尾气的排放，将发动机尾气造成的环境污染降到最低点。还可以吸收排气系统的震动，防止过分的热变形，从而提供舒适的乘车感。

现有技术中的波纹管如图3所示，一般包括直筒状的管芯和设在管芯上的波纹部，波纹部的整体上的波峰的高度也一致。波纹管一般布置在油底壳、前副车架处。副车架上的橡胶件、油液以及油底壳中的油液均有耐温性要求。有时机舱或底盘空间较小，上述结构的波纹管安装后，与油底壳、副车架距离不足，很容易造成局部温度过高，超过耐温性要求。目前，没有更好的方法，一般采用风险接受的设计方案。风险接受的前提是通过整车综合试验，但整车综合耐久试验无法覆盖全部客户使用工况，油液在高温下容易提前稀释，导致润滑性能下降，橡胶件在高温下，容易产生过度或提前老化，造成开裂等失效故障。因此，需要设计一种能够增加与机舱或底盘之间间隙的新型结构的波纹管来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型一方面所要解决的问题是提供一种排气系统用波纹管，该波纹管安装后能够通过增大其与周边部件的距离，从而起到隔热作用。

在此基础上，本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种排气总成，该排气总成的波纹管通过增大空气间隙，提升隔热效果。

本实用新型所要解决的第三个问题是提供一种车辆，该车辆排气总成中的波纹管能够通过增大其与周边部件的距离，从而起到隔热作用。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种波纹管，包括管芯和设在管芯上的波纹，所述管芯包括同轴设置的第一管芯和第二管芯，所述第一管芯上设有第一波纹部，所述第二管芯上设有第二波纹部，所述第一波纹部的波峰从第一管芯的外端头向内逐渐降低，所述第二波纹部的波峰从第二管芯的外端头向内逐渐降低。

优选地，所述第一管芯和所述第二管芯的外周长从各自的外端头向内逐渐减小。

进一步地，该波纹管还包括位于所述第一管芯和所述第二管芯之间的第三管芯。

优选地，所述第三管芯的外周长小于或等于所述第一管芯和/或第二管芯的最小外周长。

优选地，所述第三管芯与所述第一管芯和所述第二管芯之间通过焊接方式连接；或者所述第三管芯与所述第一管芯和所述第二管芯之间通过螺纹方式连接。

具体优选地，所述第一管芯、所述第二管芯、所述第一波纹部以及所述第二波纹部均为不锈钢部件。