[实用新型]用于气体供给系统的组合阀、气体供给系统和车辆有效
申请号: | 201921888733.8 | 申请日: | 2019-11-04 |
公开(公告)号: | CN212509686U | 公开(公告)日: | 2021-02-09 |
发明(设计)人: | 刘永亮 | 申请(专利权)人: | 北汽福田汽车股份有限公司 |
主分类号: | F16K17/20 | 分类号: | F16K17/20;F16K17/04;F16K13/00;B01D35/04 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 孟庆莹 |
地址: | 102206*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 气体 供给 系统 组合 车辆 | ||
1.一种用于气体供给系统的组合阀(100),其特征在于,包括:
阀体(10),所述阀体(10)具有气体入口(11)和气体出口(12);
减压装置(20),所述减压装置(20)设于所述阀体(10),用于对气体进行减压以使所述气体出口(12)处的压力小于所述气体入口(11)处的压力;
功能部件,所述功能部件设于所述阀体(10),所述功能部件用于处理气体或者对气体进行泄压,
其中,所述阀体(10)具有气体泄放口(13),所述功能部件包括泄压装置(30),用于对气体进行安全泄压,
其中,所述泄压装置(30)设于所述阀体(10)且位于所述气体出口(12)和所述气体泄放口(13)之间。
2.根据权利要求1所述的用于气体供给系统的组合阀(100),其特征在于,所述阀体(10)内具有第一泄压通道(14),所述第一泄压通道(14)与所述气体出口(12)和所述气体泄放口(13)连通,所述泄压装置(30)包括第一泄压阀(31),用于控制所述第一泄压通道(14)的通断。
3.根据权利要求2所述的用于气体供给系统的组合阀(100),其特征在于,所述第一泄压阀(31)包括:
泄压活动件(311),所述泄压活动件(311)适于在所述第一泄压通道(14)内的压力大于预设压力时导通所述第一泄压通道(14);
泄压弹性件(312),所述泄压弹性件(312)与所述泄压活动件(311)配合以常推动所述泄压活动件(311)断开所述第一泄压通道(14)。
4.根据权利要求1所述的用于气体供给系统的组合阀(100),其特征在于,所述阀体(10)内具有第二泄压通道(15),所述第二泄压通道(15)与所述气体出口(12)和所述气体泄放口(13)连通,所述泄压装置(30)还包括第二泄压阀(32),用于控制所述第二泄压通道(15)的通断,所述第二泄压阀(32)为手动泄压阀。
5.根据权利要求1所述的用于气体供给系统的组合阀(100),其特征在于,所述阀体(10)内具有第一进气通道(16),所述第一进气通道(16)适于与所述气体入口(11)和所述气体出口(12)连通,
其中,所述减压装置(20)包括:
第一减压活动件(211),所述第一减压活动件(211)用于控制所述第一进气通道(16)的通断;
第一减压弹性件(212),所述第一减压弹性件(212)与所述第一减压活动件(211)配合以常推动所述第一减压活动件(211)断开所述第一进气通道(16)。
6.根据权利要求5所述的用于气体供给系统的组合阀(100),其特征在于,所述第一减压活动件(211)和所述第一减压弹性件(212)设于所述第一进气通道(16)内。
7.根据权利要求5所述的用于气体供给系统的组合阀(100),其特征在于,所述阀体(10)具有空腔(1011),所述空腔(1011)适于与所述气体入口和所述气体出口(12)连通,所述减压装置(20)还包括第一固定座(213),所述第一固定座(213)设于所述空腔(1011)内且限定出所述第一进气通道(16)的至少一部分。
8.根据权利要求5所述的用于气体供给系统的组合阀(100),其特征在于,所述阀体(10)内具有第二进气通道(17),所述第二进气通道(17)连通在所述第一进气通道(16)和所述气体出口(12)之间,
所述减压装置(20)还包括:
第二减压活动件(221),所述第二减压活动件(221)用于控制所述第二进气通道(17)的通断;
第二减压弹性件(222),所述第二减压弹性件(222)与所述第二减压活动件(221)配合以常推动所述第二减压活动件(221)断开所述第二进气通道(17)。
9.根据权利要求8所述的用于气体供给系统的组合阀(100),其特征在于,所述第一减压活动件(211)的活动方向与所述第二减压活动件(221)的活动方向垂直。
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