[实用新型]一种用于双离合器的压铆系统

说明书

本实用新型涉及一种用于双离合器的压铆系统，双离合器包括内壳和外壳，压铆系统包括动力装置、由动力装置所驱动的用于铆接外壳和内壳的压铆机构以及用于固定外壳和内壳的固定台。压铆机构包括固定板以及用于压铆的端头，固定板将动力装置及端头固定连接一体，端头的形状适配内壳，端头上面设置多个凸起，多个凸起环形设置在端头上。本实用新型的压铆系统自动对内壳和外壳进行压铆固定，铆接固定替代焊接固定，不仅能够对位内壳和外壳对位准确，而且设置压力检测组件和位移传感器，能够准确检测压铆时的压力是否充足以及能够准确定位内壳和外壳在固定台上的位置。

技术领域

本实用新型涉及汽车双离合器领域，尤其是涉及一种用于双离合器的压铆系统。

背景技术

现有汽车的离合器分为单离合器和双离合器，双离合器实现了换挡时候动力的不间断，有效提高了发动机的工作效率。双离合器是内外两套离合组件嵌套成一体，内外离合器外壳的固定是双离合器装配中的一道工序。

在以前的装配工艺中采用内外壳焊接的方式固定，申请号201820569843.7的中国专利申请公开了一种汽车双离合焊接检测装置，指出以往双离合器都是通过焊接固定一起。焊接之后要进行产品检测，不仅要求焊件无变形、焊缝平整美观，还要求焊缝质量过关无气孔，所以导致成本高昂、检测合格过程效率低下，另外，焊接过程中会产生有害物质影响人体健康并且污染空气。如果改用压铆工艺固定不仅可以提高效率，降低成本，还可以在装配过程中减少对空气环境的污染，所以现在亟需一种适合压铆的压铆系统来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于双离合器的压铆系统，其优点是能够将双离合器的内壳和外壳快速准确的压铆到一起，而且压铆系统能够对内壳和多次进行两次压铆。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于双离合器的压铆系统，所述双离合器包括内壳和外壳，其特征在于：所述压铆系统包括动力装置、由所述动力装置所驱动的用于铆接外壳和内壳的压铆机构以及用于固定所述外壳和内壳的固定台；其中，所述压铆机构包括固定板以及用于压铆的端头，所述固定板将所述动力装置及端头固定连接一体，所述端头的形状适配所述内壳，所述端头上面设置多个凸起，所述多个凸起环形设置在所述端头上。

通过采用上述技术方案，压铆系统自动对内壳和外壳进行压铆固定，不仅端头对位内壳和外壳对位准确，而且内壳和外壳铆接固定相比焊接固定整体更佳美观，而且没有焊缝和气孔，产品合格率明显提高。

本实用新型进一步设置为：所述多个凸起上间隔设置有容纳孔，所述容纳孔用于置放已压铆好的铆钉以使未设置容纳孔的凸起进行再次压铆。

通过采用上述技术方案：容纳孔的设计避让了已经压铆的铆钉，保证了对内壳和外壳进行第二次压铆的实现。

本实用新型进一步设置为：多个通孔分别环形的设置在所述内壳和所述外壳上，所述内壳和所述外壳上的通孔位置相对应并且数量相同，压铆系统将铆钉压铆在内壳和外壳上的通孔内并将内壳和外壳固定一起。

通过采用上述技术方案， 环形的设置多个通孔在内壳和外壳上，实现了压铆固定替代焊接固定的方式，外壳和内壳固定的更佳美观牢固。

本实用新型进一步设置为：所述内壳和所述外壳上的通孔的数量为未设置容纳孔的凸起的数量的二倍。

本实用新型进一步设置为：所述固定台内竖着的设置有可以伸缩的两组第一定位组件，所述固定台对应所述第一定位组件设置凹槽，每组第一定位组件分别对应所述内壳和外壳上的通孔，所述第一定位组件包括定位销、气缸以及将定位销和气缸杆连接到一起的连接件，所述两组第一定位组件同时给内壳和外壳定位。