[实用新型]一种活塞杆倍力气缸

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，尤其为一种活塞杆倍力气缸，包括缸体，缸体的内部设有塞杆，塞杆的底部固定连接有活塞，活塞的底端固定连接有防撞块，缸体的底端内壁上固定连接有伸缩外壳，伸缩外壳的内部设有弹簧，伸缩外壳的顶端固定连接有受力板，伸缩外壳的外壁上固定连接有连接长杆，缸体的外壁上固定连接有外接箱，外接箱的内壁上转动连接有第一转轴。本实用新型通过设置连接长杆，当活塞进行活塞运动的时候，防撞块撞击在受力板上的时候带动了连接长杆向下运动，受力板撞击到转轮上的时候带动了第一转杆转动，第一转杆的转动通过发电机将动能转化成电能，从而增加了能源的利用。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种活塞杆倍力气缸。

背景技术

气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力，1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗，他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀，他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力，同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气，而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成，但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

存在以下问题：

1、现有的气缸在进行活塞运动的时候容易造成动力的浪费，无法将燃烧产生的能源彻底的利用，利用转化率较低。

2、现有的气缸在长时间的使用容易造成表面积攒大量的灰尘，灰尘进入到内部容易造成气缸的损坏。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种活塞杆倍力气缸，解决了能源转化率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种活塞杆倍力气缸，包括缸体，所述缸体的内部设有塞杆，所述塞杆的底部固定连接有活塞，所述活塞的底端固定连接有防撞块，所述缸体的底端内壁上固定连接有伸缩外壳，所述伸缩外壳的内部设有弹簧，所述伸缩外壳的顶端固定连接有受力板，所述伸缩外壳的外壁上固定连接有连接长杆，所述缸体的外壁上固定连接有外接箱，所述外接箱的内壁上转动连接有第一转轴，所述第一转轴的表面上固定连接有第一转杆，所述第一转杆的表面上固定连接有连接杆，所述连接杆远离第一转杆的一端安装有转轮，所述外接箱的顶端固定安装有发电机，所述发电机的顶端固定连接有外接杆，所述外接杆的表面上转动连接有第二转轴，所述第二转轴的表面固定连接有第二转杆，所述第二转杆远离第二转轴的一端固定连接有毛刷。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接长杆、外接箱和第一转轴的数量为两组，且两组连接长杆、外接箱和第一转轴以缸体的水平中心线呈轴对称安装。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轮的数量为若干组，且每三组转轮呈等边三角形分布，第一转杆的数量为八组，每四组第一转杆以第一转轴的圆心呈环状等距分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞与缸体的内部腔体呈间隙配合关系，且缸体的内壁为光滑平面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外接杆的形状为长方体形状，且外接杆的数量为两组，两组外接杆以缸体的水平中心线呈轴对称安装。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩外壳的材料为橡胶材料制成，且伸缩外壳的横截面形状为波纹状。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞块的材料为海绵材料制成，且防撞块的形状为半球状。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种活塞杆倍力气缸，具备以下有益效果：