[实用新型]一种中压压缩机用油气分离器

说明书

本实用新型公开一种中压压缩机用油气分离器，包括筒体、衬筒、油雾精分器和润滑油滤清器，油雾精分器设置于衬筒内，润滑油滤清器设置于筒体内。工作时，含油压缩空气由进气口沿筒体内壁切向进入筒体内，并在筒体与衬筒之间的环形通道内作旋转运动，含油压缩空气旋转在离心作用下把油和空气进行分离，离心分离后的压缩空气从衬筒底部进入衬筒内腔，油雾精分器设置于衬筒内，压缩空气经油雾精分器进一步分离后由排气口排出；离心分离后的润滑油沿筒体内壁流下至筒体底部，分离后的润滑油经过润滑油滤清器过滤后由排油接口排出，油雾精分器和润滑油滤清器装在筒体内可使其压力平衡，避免出现油雾精分器和润滑油滤清器承受较大压力差的问题。

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机及其周边配套设施技术领域，特别是涉及一种中压压缩机用油气分离器。

背景技术

在喷油容积式空气压缩机中，气体在压缩时，有大量的润滑油喷入压缩腔与气体形成油气混合物，在压缩终了时油气混合物从进气口排入油气分离器。油气混合物在分离器中实现粗分离，再经过油分器的精分离排出机组外。分离出的润滑油经油管最终喷入压缩机压缩腔，从而实现润滑油的循环使用。油气分离器是喷油容积式压缩机机组系统中的主要设备之一，油气分离器的结构不但影响机组供气的品质和维护的方便性，还影响机组整体的布局。

在喷油容积式压缩机中，油气分离器作为油气粗分离装置，其分离效果达不到排气标准，因此压缩机系统中需配置有油雾精分器使排气含油量少于标准值。在现有技术中，压缩气体经过油气分离器分离后排出再经过油雾精分器分离，但普通油雾精分器耐压、耐高温能力低，一般只应用于常压压缩机中，中压以上压缩机需改用成本高昂的特制油雾精分器。

经过油气分离器分离出的润滑油，经过过滤后向压缩机主机供油，油气分离器和主机之间设置有润滑油滤清器，但普通润滑油滤清器耐压、耐高温能力低，一般只应用于常压压缩机中，中压以上压缩机需改用成本高昂的特制润滑油滤清器。

现有的压缩机系统中，设有独立的油雾精分器和润滑油滤清器。独立的油雾精分器和润滑油滤清器其内部压力为系统压力，外部压力为大气压力，随着系统压力提高，油雾精分器和润滑油滤清器承受的压力差就越大，现有的油雾精分器和润滑油滤清器不能耐中压以上压力。

因此，如何改变现有技术中，压缩机系统中独立设置的油雾精分器和润滑油滤清器承受的压力差较大的现状，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中压压缩机用油气分离器，以解决上述现有技术存在的问题，使耐压较低的油雾精分器和润滑油滤清器能够应用于较高压力的压缩机系统中。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种中压压缩机用油气分离器，包括筒体、衬筒、油雾精分器和润滑油滤清器，所述筒体套装于所述衬筒的外部，所述筒体的顶端与所述衬筒的顶端相平齐，所述筒体高度较所述衬筒的高度高，所述筒体与所述衬筒之间具有间隙，所述筒体上设置进气口，所述进气口与所述筒体、所述衬筒之间的间隙相连通，所述油雾精分器设置于所述衬筒内，所述筒体与所述衬筒的顶部设置顶部法兰，所述顶部法兰设置排气口，所述排气口与所述衬筒的内腔相连通，所述衬筒的底部为敞口结构并与所述筒体的内腔相连通，所述筒体的底部侧壁上设置排油接口，所述润滑油滤清器设置于所述筒体内，所述润滑油滤清器设置于所述排油接口处，所述筒体的底部设置底板。

优选地，所述筒体还设置加油口和排污口，所述加油口设置加油塞，所述加油口的轴线与所述筒体的轴线之间具有夹角，所述加油口的开口朝向所述筒体的顶部倾斜设置，所述排污口设置于所述筒体的底部侧壁上，所述排污口和所述加油口分别与所述筒体的内腔相连通。

优选地，所述筒体上还设置相连通的弯管和安全阀口，所述弯管与所述筒体的内腔相连通，所述弯管连接所述筒体和所述安全阀口，所述安全阀口能够与安全阀相连，所述安全阀口的轴线与所述筒体的轴线相平行，所述弯管设置于所述加油口的顶部。